沥青路面结构层计算示例-工程资料.docVIP

PAGE PAGE 1 设计原始资料和依据 该公路处于 II 3 区，路线经过地区属于湿暖带半湿润季风气候区，海洋型和大陆型过渡的气候特征比较明显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节降水偏少。 气候区内年平均气温13.7 oC，以7、8月份最热，年平均最高气温19.4 oC，年平均最低气温9.1 oC，历年极端最高气温39.9 oC，历年极端最低气温-22.4 oC。历年最大积雪深度20cm，最大冻土深度33 cm，历年平均无霜期163.5天。气候区内年平均降雨量884.0mm，历年最大降雨量1358.0mm，以7~10月降雨相对较为集中。 区域内常年主导风向为东北风，历年平均风速3.3m/s。最大风速16.8m/s。8、9月份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最小相对湿度65%、最大相对湿度85%。 设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成。第四纪沉积层由全新（Q4a1）的低~高液限粘土夹中粗砂及上更新（Q3a1）的低~高液限粘土所组成。由于古河道多次变迁作用，地层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新（Q4a1）一般在3~9m局部达10m，地层岩性主要为低~高液限粘土，其CBR为2%~10%；下部上更新统（Q3a1）沉积层厚度一般为10~40m，地层岩性主要为低~高液限粘土，呈中~高压缩性。 路线服务范围交通运输要求和经济技术调查资料 由于此路段处于江地势平缓，沿线以农业为主，该路段经过两条大渠和一条铁路，故该道路的修通对于完善苏北地区贸易交往，改善该地区的投资环境具有深远的意义。另外修建该路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地区都非常丰富，并且都能满足技术指标要求。 交通量资料 表1-1 交通量资料 车型 小汽车 黄河JN-150 跃进NJ-130 解CA-10B 太拖拉138 交通量（辆/日） 3500 900 1100 1800 600 设计依据 本设计AB段高速公路位于徐州市洞山地区，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件进行设计，依据的有关规范、规程具体如下： 1) 部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 2) 部颁《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）； 3) 部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4) 部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 5) 部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； 6) 部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)； 7) 部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 8) 部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 9) 部颁《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； 10)《京福高速公路绕徐州城西段设计说明书》； 11) 拟建公路的设计原始资料； 12) 拟建公路所处地区的地区地形图。 路面结构层厚度设计 土基回弹模量的确定 由于本路段无实测条件，故可按查表法预测土基回弹模量值。 1）确定临界高度 本路段土基设计为不利季节处于干燥状态，因为徐州地区为Ⅱ5区，由设计资料知该地区土质为粘性土，查《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)附录F.0.1可确定临界高度H1在2.1m~2.5m之间。 2）土的平均稠度 因本路段属于干燥类型，根据路基的临界高度，由《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中5.1.4-1知路床表面以下80cm深度内平均稠度为Wc≥1.10，本设计取Wc=1.10。 3）确定土基回弹模量 据以上所述查表得该地区的土基回弹模量为E0=52.0Mpa。为保证高填土路基的含水量，设计中取E0为45.0 Mpa。 路面设计参数的确定 1）交通量组成 已知设计年限为20年，设计年限内交通量年平均增长率r=8%，交通量组成见下表： 表4-3-1 交通量组成 车 类 小汽车 跃 进 NJ-130 解　放 CA-10B 黄河 JN-150 太脱拉 138 交通量(辆／日) 3500 1100 1800 900 600 2）标准轴载及轴载换算和当量轴次计算 路面设计以双轮组单轴载100KN为标准荷载，标准轴载计算参数如下： 表4-3-2 标准轴载计算参数 标 准 轴 载 BZZ－100 标 准 轴 载 BZZ－100 标准轴载P(KN) 100 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30 轮胎接地压强P(MPa) 0.70 两轮中心距(cm) 1.5d 3）以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级荷载