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* 第四节 曲线轨距加宽 授课教师 : 石志刚 2011.12 请回答： 1.欠超高计算公式（ ）。 2.《修规》规定：最大的欠超高，一般不得大于（ ）。 3.过超高计算公式（ ）。 4.《修规》规定：容许最大的过超高，一般不得大（ ）。 5.允许速度大于160km/h线路特殊情况下过超高不应大于（ ）。 H欠 = 11.8 VMAX2/ R - H H过 = H – 11.8 VH2/ R 75mm 30mm 70mm 第四节 曲线轨距加宽 加宽原因： 为使机车车辆能顺利通过曲线，并使轮轨间的横向作用力最小，减少 轮轨磨耗,在半径很小的曲线轨道上,轨距要适当加宽。 外轨位置保持不变, 曲线里股向内侧移动。 加宽方法: 一、轨距加宽标准 加宽与曲线半径、机车车辆的固定轴距等有关 ０ Ｒ≥　３５０　　 １５ Ｒ＜３００ ５ ３５０＞Ｒ≥３００ 加宽值（mm） 曲线半径Ｒ（m） ZH HY 递减率不大于1‰ 递减距离 加宽度ΔS 有缓和曲线时轨距递减 加宽度 二、曲线轨距加宽方法及加宽递减 1、曲线轨距加宽在整个缓和曲线范围内均匀递减 应在整个缓和曲线内递减，使其与超高顺坡、正矢递减同步 无缓和曲线时 则由圆曲线的始终点向直线上递减。在一般条件下，递减率不得大于1 ‰ ZY 递减距离 直线 加宽度 递减距离不大于1‰ 加宽度ΔS 无缓和曲线时轨距递减 2、复曲线 复曲线的两曲线轨距加宽不相同时，可在正矢递减 范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。 正矢递减范围： 半径变化点前后各10m范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 加宽度ΔS1 加宽度小 曲线1（R大） 曲线2（R小） 递减距离 递减率不大于1‰ 加宽度大 加宽度ΔS2 10m 10m 3、两相邻曲线轨距加宽按1 ‰递减，其终点间的直线长度应不短于10m。 不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。 曲线1（R大） 曲线2（R小） 直线不小于10m 递减距离 递减距离 1440mm 1450mm 1435mm 1‰递减率 1‰递减率 曲线（R大） 曲线（R小） 1440mm 1450mm 1‰递减率 递减距离 直线小于10m ZY YZ 在困难条件下,站线上的曲线轨距加宽允许按2‰递减。 因为在站线上一般曲线半径较小，轨距有加宽，且往往没有缓和曲线，有的相邻曲线间夹直线较短。由于行车速度不高，如按1 ‰递减时，有的可能要递减至对方曲线内，若是反向曲线时，可能在对方曲线外股形成加宽。这种条件下，可在整个直线段按不大于2‰的轨距加宽递减。 4、特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。 小结： 一、轨距加宽标准 二、曲线轨距加宽方法及加宽递减 1、曲线轨距加宽在整个缓和曲线范围内均匀递减 2、复曲线 3、两相邻曲线轨距加宽按1 ‰递减 4、特殊条件下的轨距加宽递减 练 一练： × 1‰ 较大 较小 15mm 1.曲线轨距加宽是内轨位置不变,把曲线外股向外侧方向移动来实施的。（ ） 2.曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不大于（ ）。 3.复曲线地段轨距加宽递减，应在正矢递减范围内，从（ ）轨距加宽（ ）轨距加宽均匀递减。 4.对于曲线半径R＜350m，加宽值（ 　 ）； 　350＞R≥300，加宽值为（ 　） 5mm