道岔精调与日常维护.pptVIP

转辙器部分 轨道卡尺检查道岔 辙叉部分 可动心辙叉 可动心辙叉 轨道几何尺寸静态标准 道岔调整工作流程 道岔调整：先主线，后侧线 道岔调整：计算结果合理性分析 病害：3 轨向不良 * * * * * * 侧线从78号轨枕开始使用普通扣件 * * 道岔精调 与 日常维护 高 速 铁 路 知 识 培 训 一、高速道岔结构 定义：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。 道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度和安全的关键，尤其是在高速铁路中，道岔有着十分重要的特殊地位。 铺设在京津城际的18号道岔 高速道岔的组成 1 ★ 2 3 高 速 道 岔 导 轨 部 分 辙 叉 部 分 转 辙 器 部 分 * ‖ ＋ ＋ 尖轨辊(gun)轮滑床垫板 弹性基板 尖轨辊轮滑床垫板 10/150m 弦长300m 2/5m 弦长30m 2/10m 弦长10m 轨向(mm) 10/150m 弦长300m 2/15m 弦长30m 2/10m 弦长10m 高低(mm) 2mm/3m 扭曲（三角坑） 1/1500 轨距变化率 1 水平(mm) ±1 轨距（mm） 允许偏差 项目 基本轨、尖轨的密贴检查 调整基本轨、尖轨的密贴 安装钢轨件和调整线型 转辙器结构 跟端结构 接收可靠的主线和侧线竣工测量数据 根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段 了解可用调整件，使用适算表模拟调整量 道岔调整 复测调整区段 提交最终竣工报告 所有指标在容许偏差以内？ 否 是 合理？优化？ 否 是 二、高速道岔精调 道岔调整的应对方法： 经验分析与计算软件相结合 静态检测(轨检小车)与动态检测(动态轨检车)相结合 最新技术(轨检小车+全站仪)与传统手段(道尺+拉弦)相结合 三、高速道岔精调及维护注意事项 原因分析：一是渡线道岔线路设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。 整治方案：①? ?? ???道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，确保道岔平纵断面位置精确。②? ?? ???采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。③? ?? ???道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。④? ?? ???精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。 病 害 1：道岔与前后线路衔接不良线路方向和高低超限 四、高速道岔病害整治示例 病 害 1：道岔与前后线路衔接不良线路方向和高低超限 原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对； 二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置； 三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝； 四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化； 五是顶铁不密靠，动态扩大。 ?整治方案：①?在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。④加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。⑤加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。⑥加装经发行的绝缘轨距杆。 病 害 2：轨距超限。 病 害 2：轨距超限。 病 害 3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨） 原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死； 三是铝热焊头支嘴形成硬弯； 四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀； 五是钢轨交替不均匀侧磨。 整治方案：①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。③整治失格铝热焊接接头。④对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。 病 害 4：高低不良（包括焊道凸凹不平） 病害4：高低超限。 原因分析： 一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆； 二是接头、焊道凸凹不平； 三