第三章路面强度调查.pdfVIP

甬金高速宁波段（ K10+000 ～K20+000 ）路面检测报告 第三章 路面强度检测和 评价 第三章 路面强度检测和评价 3.1 检测内容和方法 检测内容：对 K10+000 ～K20+000 范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测。 检测方法：采用丹麦（ CarBro ）PRI2100 型落锤式弯沉仪（见图 1-4 ）。该设备 是通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的 是动态弯沉值。按《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008 中规定，将 FWD 的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。现场检测时采用 50kN 荷 载， 0.7MPa 的标准压力。 3.2 评价方法 路面结构强度采用路面结构强度指数（ PSSI）评价，计算公式如下： PSSI 100 5 . 1 9 S S I 1 15 .71 e ……………………（3-1 ） l d S S I ……………………（3-2 ） l o 式中： SSI - 路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； l d - 路面设计弯沉（ mm ）； l 0 - 实测代表弯沉（ mm ）。 弯沉代表值的计算，公式如下： l o l Z a S ……………………（3-3 ） 式中： l o - 1 个评定路段的代表弯沉（ 0.01mm ）； l - 1 个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（ 0.01mm ）； S –1 个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（ 0.01mm ）； Za - 与保证率有关的系数，取 1.645 。 路面结构强度指数（ PSSI）分优、良、中、次和差五个等级。当 PSSI 值≥90 时，评价为优；当 PSSI 值≥80 ，＜90 时，评价为良；当 PSSI≥70 ，＜80 时，评 价为中；当 PSSI 值≥60 ，＜70 时，评价为次；当 PSSI值＜ 60 时，评价为差。 3.3 检测结果和评价 3.3.1 弯沉检测结果 将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修 浙江省交通规划设计研究院试验中心 11 甬金高速宁波段（ K10+000 ～K20+000 ）路面检测报告 第三章 路面强度检测和 评价 正，得到每 20m 的弯沉检测值，详见附件。 以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表 3-1 。可以看出： （1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值 22.1 （0.01mm ）。 （2 ）路面弯沉值波动性较大。 评定单元的弯沉值标准差在 2.73 ～14.65