第七章 板式无砟道岔施工.pptVIP

目录 7.9应力放散与焊接 7.9.1 道岔锁定焊接应在设计锁定轨温范围内焊接。 1 道岔设计锁定轨温根据施工点年平均气温确定。 2 道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行，并准确记录实际锁定轨温。 3 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。 4 无缝道岔侧线应按设计要求焊接和锁定。 5 道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内焊接和锁定。 6 道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊。 7 道岔内钢轨接头采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝。 8 焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。 7.9.2 道岔内钢轨焊接顺序：辙叉轨排与导轨连接部，先直股，后曲股；导轨与导轨之间，先直股，后曲股；导轨与尖轨跟部，先基本轨，后尖轨。 7.9.3 道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。 7.9.4 道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。应力放散与锁定以一组道岔为一个放散施工单元。 1 道岔锁定与锁定焊接同步完成，将道岔前后6个接头和尖轨跟端2个接头最后进行锁定焊接。 2 道岔内锁定焊接头安排在道岔内中直、中弯各一处，道岔内其它焊接接头均为单元焊，大部分焊接不受轨温限制；岔内分别以道岔转辙器和辙叉心为两个中心点向两侧放散锁定。转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉与岔枕固定的扣件，内部联结的螺栓不拆，并用聚四氟乙烯滑块代替滚轮。 3 在规定的轨温条件下，松开道岔（道岔区本体不动）前后各200线路并支垫滚轮，待轨温达到锁定轨温范围时，橡胶锤来回敲击钢轨，使钢轨处于自由状态，复紧扣件锁定钢轨，焊接道岔前后的6个接头。尖轨跟端的2个接头最后焊接，焊接前对道岔工装点和限位器进行检查和调整。 4 道岔锁定后同步设置位移观测标记。 5 接头焊接施工应严格执行相关操作规程，保证焊接质量。 1）钢轨铝热焊焊缝距离承轨台边缘不应小于100mm。 2）打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。 3）在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。 7.9.5 拆除砂模后应进行轨头推凸。而后对铝热焊接头进行热打磨。热打磨只对轨头进行打磨，采用仿形打磨机进行。 7.9.6 冷打磨在焊头温度降至50℃以下进行。 7.9.7 精磨应在线路整道作业完成后采用仿形打磨机进行，轨温应处于常温状态。 7.9.8 无缝道岔内焊接接头平直度应符合TB/T1632的规定 序号 部位 旅客列车设计行车速度v(km/h) 200 200<v≤250及300≤v≤350 1 轨顶面 +0.3 0 +0.2 0 2 轨头内侧工作面 +0.3 0 +0.2 0 3 轨底（焊筋） +0.5 0 +0.5 0 7.9.9 按TB/T1632的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测试数据、探伤结果及处理意见。 7.9.10 铝热焊接时，应对焊接影响范围内道岔零部件及道床板钢筋等材料（钢轨接头除外）加装防护，防止焊剂烧蚀。 7.9.11 焊接施工结束，应再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因钢轨焊接作业产生的偏移及时调整复位，再进行道岔精细调整。 第七章 7.1 工艺流程 7.1.1板式无砟道岔施工工艺流程 7.1.2 板式无砟道岔主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵 车、混凝土输送泵、钢筋加工设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊、道岔板定 位精调装置等。 7.2 找平层混凝土施工 7.2.1 找平层混凝土应采用模筑法浇筑，厂拌混凝土泵送入模，插入式捣固棒捣固，表面刮尺找平，钢丝刷拉毛。 7.2.2 待混凝土终凝后，拆除模板，切割伸缩缝，保水养护7天。 7.2.3 找平层混凝土施工完成后按相应要求验收。 7.3 测量放样 7.3.1 依据CPⅢ进行铺岔基标测设，采用高精度全站仪自由设站法放样，电子水准仪完成高程复测。 7.3.2 在找平层混凝土表面放样道岔板铺设位置、立模位置及支承垫块的安装位置，平面位置偏差±5mm。 7.3.3 支承垫块采用坐浆法安装，确保其稳固，在上标注道岔板的边角位置。 7.3.4 采用钻机钻孔、植筋胶结的方式安装铜质铺岔基标，测设应符合相关测量规定 7.4 钢筋绑扎 7.4.1 绑扎道床混凝土钢筋网，支垫50mm厚砂浆保护层垫块。 7.4.2 钢筋纵横交叉点处用绝缘卡进行隔离，加塑料扎带绑扎固定。钢筋绑扎完成后，按要求进行绝缘测试。 7.5 道岔板运输、吊装就位 7.5.1 道岔板运输及粗铺基本要求同轨道板运输及粗铺。 7.5.