城市地铁隧道常用施工方法概述.pdfVIP

摘 要： 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构 法等。 主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、 施工流程、 优缺点， 为我国各大城市修建 地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增 大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为 了改善交通环境， 采取了各种措施， 其中兴建地下铁道得到了普遍的认可， 如最近几年在北 京、广州、 深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。 由于在城市中修建地下铁道，其施工方法 受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的 影响较大， 因此各自所采用的施工方法也不尽相同。 下面将就城市地下铁道施工方法分别加 以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、 规模、地质和水文条件、 以及地面和地下障碍 物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1 、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工， 完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法 施工。 浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法， 明挖法施工属于深基坑工程技术。 由于地 铁工程一般位于建筑物密集的城区， 因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十 的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、 经济， 常被作为首选方案。但其缺点也是明显的， 如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环 境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为 4 大步： 维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→ 管线恢复及覆土，如图 1. 上海地铁 M8 线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线 下。该车站为地下 2 层岛式车站，长 166.6 m ，标准段宽 17.2 m ，南、北端头井宽 21. 4 m. 标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有 2 个风井及 3 个出人口。 车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构， 地下连续墙在标准段深 26.8m. 墙体厚 0.6m. 车站出人口、风井采用 SMW 桩作为基坑的维护结构。 2 、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下 进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上， 而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1 盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁 和路面板） 置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑， 直至设计标高。 依序 由下而上， 施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后， 视需 要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图 2. 在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西 侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达 3865 辆/h. 车站 主体为单柱双层双跨结构， 车站全长