负环拆除方案最终版.docx

成都市地铁 10 号线一期工程土建 4 标 （华金中间风井～金花站盾构区间） 负环拆除施工方案 编制 审核 审批 中铁二十局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建四标项目经理部二〇一五年八月一日 成都市地铁 10 号线一期工程土建 4 标 负环拆除施工方案 目录 第一章 工程概况 1 第二章 负环管片的拆除条件 1 第三章 拆除前的准备工作 2 3.1、管片拼装孔凿穿 2 3.2、 起吊工具制作 2 3.3.各类材料、设备就绪 2 3.4、施工组织机构图 3 第四章 拆除步骤 3 4.1、泄力环拆除 3 4.2、负环管片拆除 3 4.3、反力架拆除 7 4.4、后拆除始发基座。 7 第五章 盾构机停机注意事项 7 第六章 负环拆除质量措施 7 第七章 负环拆除安全措施 7 7.1、用电安全防范措施 7 7.2、动火作业安全管理 8 7.3、起重作业安全防范措施 9 7.4、现场施工人员的安全防护措施 10 中铁二十局集团有限公司 1 成都市地铁 10 号线一期工程土建 4 标 负环拆除施工方案 第一章 工程概况 成都地铁 10 号线工程土建 4 标位于成都市武侯区，其华金中间风井至金花站盾 构区间。 左线起止点里程 ZDK5+634.830～ ZDK7+197.331，区间全线 1562.501m;右线起止 里程 YDK5+617.704～YDK7+151.363 ，区间全长 1533.659m。施工设计盾构从中间风 井始发，向大里程方向行进，在金花站吊出。正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物 群，平行绕城高速方向向西北方向，在 YDK7+013 ～YDK7+100 处斜穿绕城高速 （K48+216.80-K48+317）到达金花站。 共投入两台盾构机分别为左线中铁装备 137#、右线中铁装备 66#。区间共设置两处联络通道，分别在 YDK6+179.787 和 YDK6+665.206, 其中 YDK6+179.787 处为联络通道兼废水泵房。正线线路右线共设曲 2 处，曲线半径均为 650m；左线共设曲线 2 处，最大曲线半径为 690m，最小曲线半径为 650m。线间距 9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深 9m，最大覆土埋深 13m, 线路纵断面最大坡度 5‰ ，最小坡度 3.085‰ 。盾构隧道主要位于密实砂卵石层。 本区间采用预制混凝土管片， 管片外径 6000mm，内径 5400mm，管片幅宽：1500mm，管片厚度 300mm，管片拼接采用错缝拼接方式 , 负环管片采用通缝管片。 为保证盾构正常的施工进度， 当隧道摩擦力足以满足盾构推力时， 即将负环管片拆除。 第二章 负环管片的拆除条件 负环拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。 管片 摩阻力： F＝μ×π× L× D×P 其中 μ——土体与管片的摩擦系数，取 0.3 D——管片直径（ m），6.m L ——已拼装的隧道长度（ m） P——作用于管片背面的平均土压（ Kpa），取 100Kpa 以盾构最大推力为额定推力 37000KN 进行验算，65m 时即可进行负环拆除工作， 中铁二十局集团有限公司 1 成都市地铁 10 号线一期工程土建 4 标 负环拆除施工方案 但考虑到同步注浆浆液强度达到 2.0Mpa 等相关因素，当盾构始发掘进达到 100 米左右，即盾构机停机于小学路旁边的空地上， 即可拆除反力架及负环管片 （左线与右线同）。 第三章 拆除前的准备工作 3.1 、管片拼装孔凿穿 将需拆除负环的每块管片上的拼装孔凿穿， 利用拼装孔作为主要吊点， 电瓶车车头支架的焊接。 3.2 、 起吊工具制作 首先利用 32mm 圆钢作为起吊连接件， 一端车螺纹，采用 30mm 螺母及自制垫片连接（ 30mm 钢板自制）；另一端利用 30mm 钢板制作吊盘与圆钢焊接。具体形式如下： 吊攀 32mm圆钢 管片 图 3.2.1 起吊工具示意图 3.3. 各类材料、设备就绪 正式拆除前，钢丝绳、葫芦、吊机、安全绳等设备材料应准备充分，确保拆除作 业顺利进行；负环拆除主要材料、设备详见下表： 中铁二十局集团有限公司 2 成都市地铁 10 号线一期工程土建 4 标 负环拆除施工方案 表 3.3.1 拆负环反力架所需材料、设备表 设备 /材料名称 规格型号 数量 备注 行车 50T 1 台 葫芦 10T 2 个 电焊机 2 台 割枪 2 把 钢丝绳 3 副 管片卡扣 2 个 棘轮扳手 3 把 灭火器 2 瓶 安全带 4 副 电瓶车 1 台 3.4 、施工组织机构图 表 3.4.1 现场人员配置表 工种 技术负责人 现场负责人 安全员 工班长 普通工人 电工 焊工 司索工 人数 1 名 1 名 1 名 1 名 6 名 1 名 1 名 4 名 第 四 章