第5章 联合循环中使用的蒸汽轮机20090309.ppt

（1）主蒸汽压力与效率、焓降关系 主蒸汽压力↑ ，在蒸汽透平中蒸汽的焓降会 ↑ ，循环效率↑ 主蒸汽压力↑ ，透平的漏气损失、湿汽损失↑ ，效率↓ 7.7 MPa～ 10.4 MPa范围内，焓降增加带来效率增加的数值>漏气损失、湿汽损失带来效率减小的数值→主蒸汽压力选择10.4 MPa。 （2）主蒸汽压力与透平做功能力的关系 主蒸汽压力↓ ，主蒸汽的流量 ↑ ，透平做功能力↑ 主蒸汽压力↓ ，二次蒸汽流量↓↓ ，透平做功能力↓ 因为：主蒸汽的影响占主导地位 所以减小主蒸汽压力有利于增大蒸汽透平作功能力 （3）排汽湿度的影响 主蒸汽压力↓ ，汽轮机排汽湿度↓ ，汽轮机湿气损失↓ 汽轮机排汽湿度必须 < 15% 。 所以减小主蒸汽压力有利于降低蒸汽透排汽湿度 结论 在综合了以上各种影响因素之后，对于150ＭＷ等级的蒸汽轮机来说，选择主蒸汽压力为9.7MPa是最合理的。 只有当燃气透平的排气温度接近于593℃，而且蒸汽轮机的功率较大时，才有必要考虑把主蒸汽的参数提高到16.5MPa/565℃的水平。 三、联合循环中主蒸汽参数的选取 主蒸汽温度的选取？ 主蒸汽温度↑ ，焓降↑，联合循环效率、作功能力↑ 但是，主蒸汽温度受燃气轮机排烟温度的限制 → 余热锅炉与燃气轮机排烟存在传热端差（ 30 ～ 40 ℃ ） 汽轮机主蒸汽温度选择比燃气轮机温度低30～40 ℃ 。 GE公司设计的燃气-蒸汽联合循环型式 一般是根据燃气轮机的排气温度来选择蒸汽循环型式的—— 再热系统。 当排气温度低于538℃时，不宜采用再热循环方案。（单压/双压/三压） 有些燃气轮机的排气温度已增高到593℃，那时，就应考虑采用三压的有再热的蒸汽循环方案。 5.3 联合循环中蒸汽轮机的结构特点 一、滑压运行 二、快速起动 三、蒸汽体积流量大 四、其它 5.3 联合循环中蒸汽轮机的结构特点 一、滑压运行 结构：无调节级，全周进气 5.3 联合循环中蒸汽轮机的结构特点 二、快速起动 结构上的措施： 尽可能加强汽缸的对称性 ； 保证合适的动静间隙（叶顶采用整圈围带）； 主蒸汽导管，主蒸汽调节阀和截止阀，再热蒸汽调节阀和截止阀，二次（或低压）蒸汽调节阀和截止阀一般都设置两个或两组，尽可能对称； 凝汽器相联的快速旁路系统也要设计得对称 ； 高、中压汽缸应采用双壳体结构 ； GE公司建议：通流部分用锥形通道 ； Siemens公司则建议采用没有中心孔的整体锻造的转子结构 。 1-高压缸2-两个双流式低压缸 3-凝汽器 4-主蒸汽的控制与关断阀 5-二次蒸汽的控制与关断阀 6-联接母管 7-发电机 图5.11、用于联合循环中双压循环系统的三缸四流式汽轮机 5.3 联合循环中蒸汽轮机的结构特点 三、蒸汽体积流量大 结构上： 由于排气容积流量大，末级排汽面积增大，相对叶高增大 凝汽器尺寸增加 适当提高汽轮机排汽压力（10kPa） 150ＭＷ等级的蒸汽轮机在三种使用条件下蒸汽参数的对比关系 150MW 的蒸汽轮机 双压无再热的联合循环(A) 三压有再热的联合循环(B) 容积流率之比值B/A 常规有 再热 (C) 容积流率 之比值C/A 主蒸汽 质量流量/kg·h-1 压力/MPa 温度/℃ 体积流量/m3·s-1 430920 7.0 538 6.09 303912 12.5 538 2.29 37.6% 449064 16.65 538 2.52 41.4% 再热蒸汽 质量流量/kg·h-1 压力/MPa 温度/℃ 体积流量/m3·s-1 二次蒸汽 质量流量/kg·h-1 压力/MPa 温度/℃ 体积流量/m3·s-1 104328 0.65 204 11.19 399168 2.86 538 14.39 45360 0.55 200 4.85 128.6% 43.3% 390096 4.0 538 10.31 92.1% 排向凝汽器的蒸汽 质量流量/kg·h-1 背压为6.77kPa时的 积流量/m3·s-1 535248 2676.2 444528 2344.9 87.6% 294840 1484.0 55.5% 5.3 蒸汽轮机的结构特点 四、其它 1、低压缸末几级静叶装去湿装置 2、动叶强化（淬火） 低压缸去湿主要手段 汽水分离器 —— 核电汽轮机 中间再热 内部除湿 低压缸末几级去湿主要手段 内部除湿主要方法： 去湿槽/缝 外缘除湿 伞状动叶 蒸汽加热 有除湿缝隙和无除湿 缝隙的固定叶片之对比 ａ、有除湿缝隙的固定叶片 ｂ、无除湿缝隙的固定叶片 开有去湿槽的叶片1 开有去湿槽的叶片2 叶片加热强化的工艺过程 1-