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10章 接触线材料 引言 两种接触线 接触网 ? 高速列车电力牵引用接触线是通过与电力 机车受电弓滑板滑动摩擦直接接触向电力 机车输送电流的导线。 我国的制造能力 ? 制造企业：10 家左右, 除了3 家中外合资企业 外, 其余多为民营企业,生产规模不大, 技术能力 不强； ? 主要产品：纯铜类和铜银合金类。 ? 产品特点：速度250 km/ h 以下的接触线, 国内 企业已经具备较大的生产能力, 并具有一定的 竞争实力, 但是适用于速度300 km/ h 以上的接 触线尚处于探索阶段。 ? 市场情况：2007年市场需求12000吨，铜锡类 占16%，2008年以后占比增加到40%。 国外发展 ? 德国：高速列车，Cu‐Mg合金，但对制造设备 要求高。 ? 日本：PHC‐110型铜铬锆合金，抗拉强度和导 电率分别达到555MPa和78.8%IACS.属于析出硬 化型合金。但对热处理设备的规模要求较高。 ? 功能型接触线：日本，脱除接触线上的冰霜， 可通过并行绝缘线的加热，融化冰霜。检测接 触线异常加热、断线和磨耗程度的功能型接触 线在日本被广泛使用。 未来发展趋势 ? 性能：高强度、高导电性、高耐软化性能 是接触线发展的必然趋势。 ? 产品：向铜合金化和复合金属化发展已成 为世界接触线发展的总趋向。 10.2 基本原理 ? 接触线国家标准( GB 12971‐91) ? 规格：主要有85 型、110 型、120 型和150 型(数字代表接触线横截面积)。 ? 理想接触线的抗高温软化性能：使用温度 在300℃时的抗拉强度下降率在10%以下。 接触线导电性 ? 元素对合金的导电性的影响规律： 合金元素的加入对铜晶格规则排列的周期性 破坏, 使电子散射, 因而导电率下降。 为什么接触线的性能必须提高？ ? 电气化列车实际的运行经验： 当列车的运行速度在接触线波动传播速 度的70 %以下时, 可以达到稳定的受流状态。 波动速度受到材料和结 构的影响，是固有的 因此，列车的运行速度实际上是受到接触线的特性限制的。 ? 列车受电弓沿接触线高速滑动时, 引起界面 出现上下振动的横波, 其波动传播速度与接 触线的架线张力和线密度(单位长度的质量) 有关, 即: v = 3 .6 × T ρ v ：振波速度(km/h)；T接触线张力(N)；ρ：接触 线的线密度（kg/m） v = ×v ? 列车运行速度： 0.7 c 500 450 CuMg120 27kN CuMg120: 线密度：1.068kg/m 400 350 Cu150: 线密度：1.334kg/m 300 Cu150 250 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 线 密 度 /kg.m-1 10.3 材料组织与性能 主要性能指标: ? 常温抗拉强度 ? 比强(抗拉强度与线密度之比) ? 高温抗拉强度 ? 电导率 ? 线密度 ? 载流量 ? U值 常见接触线 （1）纯铜及铜银接触线 ? 发展现状：铜银合金接触线已达到了国外同类产 品水平，是准高速铁路的首选材料，已生产和标 准化(铁道系统行业标准)，但在接触线的平直度上 尚需稍作改进提高,以降低受电弓和接触线的离线 率。 ? 合金化：添加0.08‐0.12%银，固溶强化，但 会降低材料的导电率，耐热性大大提高。 相对纯铜接触线, 它具有较高的高温强度和 较大的载流能力, 因而成为目前电气化铁路 建设的主导产品。 ? 性能特点：冷加工强化，电导率为97.15 %IACS , ， 350MPa , 110型接触线的拉断力仅为27.5kN，太低。 而其机械强度较低 约为 ? 存在的问题: 一是表面和内部硬化程度不一致, 表面硬度大于内部硬度, 在使用时内、外磨损不一 样; 二是随着加工程度的提高,虽然强度随之提高, 但其抗高温软化性能却随之降低,所以大大影响了 其载流量(电流越大, 电阻热越大) 。 ? 应用范围：大量应用在小于140 km/ h 的中低速 铁路线上，也适用于较长的隧道、坡度较大或因 停车需集电电流较高致使温度上升的危险路段等， 是耐热型接触线。 高温软化问题突出 （2）铜锡接触线 ? 发展现状：法国在时速为300～ 350 km的接 触网中研制和试用的锡铜‐120接触线,常温 抗拉强度和电导率分别可达537. 5 MPa 和 77. 6% IACS。我国目前的锡铜‐120接触线,其 抗拉强度和电导率分别为360. 8 MPa 和70% IACS。 ? 合金化：铜中添加0.3%的微量锡，固溶强化， 热处理强化型的铜合金。 ? 性能特点：锡的加入使导电率较大幅度降低， 但可大大改善耐磨耗性能，提高强度（抗拉强 度550MPa）和抗高温软化性能，且耐热性不 小于