第三章 轨道交通车辆.ppt

第三章 轨道交通车辆;复习： 1.轨道交通车辆是由车体、车辆链接装置、转向架、制动装置、受流装置、车辆内部设备组成。 2.车门按驱动形式分为电动门动门；车门按形式分有内藏门、外挂门、塞拉门。 3.制动装置是保障列车运行安全必不可少的装置。它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。 4.将电流引入动车的装置称为受流装置;重点： 1.城轨车辆运用时采用动车组的编组形式，所以有动车和拖车之分，动车以M表示，拖车以T表示。 2.编组中车辆分为三类，即 A、B、C类车。A类车为拖车，一端设有驾驶室。B类车为动车，车顶装有受电弓。C类车为动车，车下装有一套空气压缩机组。 3.车辆自重、载重：自重指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量。以吨（t）为单位。;第三章 城市轨道交通车辆及其整备 第二节 城市轨道交通车辆类型和特征 一、城市轨道交通列车的编组 我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“三动三拖”和“四动两拖”。四辆编组的主要有“两动两拖”。 ;;广州地铁1号线车辆 每一列车由六节车辆组成，六节车有A、B、C三种车型，其中A车是带司机室和受电弓的拖车，B车和C车是带驱动电机的动车，动车结构基本相同。 编组型式：－A＊B＊C＝C＊B＊A－ －：自动车钩 ＝：半自动车钩 *：半永久牵引杆 列车两端备有自动车钩，实现机械、电气、气路的整体联结。每一个A-B-C车组构成独立的动力单元，自成体系，但司机可在一端A车上通过贯通全车的列车线控制六节车同步运行。编组方式不可互换。;广州市轨道交通4、5号线车辆 列车编组和车型 －A + B ＝ B + A－ A车 — 带司机室车辆(有司机室门) B车 — 不带司机室车辆 “－”——自动车钩； “+”——半永久牵引杆； “＝”――半自动车钩 4 节编组，全动力车配置，四节编组设有两台受电弓。 ;A型车和A类车别搞混了！！！;上海地铁五号线车辆——动拖比1：1;有司机室车辆;二、车辆类型 我国城市轨道交通车辆的类型主要是A、B、C型 P105 表3-1 由于城??车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分，动车以M表示，拖车以T表示。但同为动车和拖车由于车载设备不尽相同为了便于车辆的管理和维护，车辆提供商及运营公司对其车辆又进行了分类。如上海地铁车辆1、2号线的车辆分为三类，即 A、B、C类车。A类车为拖车，一端设有驾驶室。B类车为动车，车顶装有受电弓。C类车为动车，车下装有一套空气压缩机组。;车门③→塞拉门 香港机场快线、深圳地铁使用的是塞拉门。;1.列车车辆的各设计参数。 2.列车的载荷 三、列车性能 1.牵引性能 2.制动性能 四、车辆方位 五、各室门编号 六、车辆性能参数车辆性能参数.ppt 1.自重、载重 2.最高运行速度 3.轴重 4.通过最小曲线半径 ;1 - 20:座椅编号 1 - 8:门编号 1, 2: 车辆端;5.轴配置或轴列式 6.制动形式 7.起动平均加速度 8.制动平均减速度 9.冲击率 10.列车平稳性指标 七、车辆编号 八、列车运行状态指示灯 九、紧急开门手柄 ; 小结： 1.城轨车辆运用时采用动车组的编组形式，所以有动车和拖车之分，动车以M表示，拖车以T表示。 2.编组中车辆分为三类，即 A、B、C类车。A类车为拖车，一端设有驾驶室。B类车为动车，车顶装有受电弓。C类车为动车，车下装有一套空气压缩机组。 3.车辆自重、载重：自重指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量。以吨（t）为单位。;作业： 1.城轨车辆运用时采用动车组的编组形式，M表示？T表示？ 2.编组中车辆分为三类，即 A、B、C类车。A、B、C各为何意？ 3.简述车辆自重、载重的定义