防滑转ASR与悬架控制see讲解.ppt

（一）刚度 高 调节原理 图 15 － 6 刚度调节原理 1 －阻尼调节杆； 2 －空气阀控制杆； 3 －主辅气室通道； 4 －辅气室； 5 －主气室； 6 －气阀阀体； 7 －小通道； 8 －阀芯； 9 －大通道 ? 当气阀控制杆带动阀芯旋转到图中所示 高位置 时， 阀芯的开口被封闭 ， 主、辅气室 之间的气体通道切断，两气室 之间的气体不能流动 。 ? 因为在悬架振动过程中，是由主气室的气体来承担缓冲任务，所以当 主辅气室的气体不流动时， 悬架刚度处于高状态。 （二）刚度 低 调节原理 图 15 － 6 刚度调节原理 1 －阻尼调节杆； 2 －空气阀控制杆； 3 －主辅气室通道； 4 －辅气室； 5 －主气室； 6 －气阀阀体； 7 －小通道； 8 －阀芯； 9 －大通道 ? 当气阀控制杆带动阀芯在如图所示位置的基础上 沿顺时针方向旋转 60 ° ，使阀芯开口转到 对准图中低位置 时， 气体大通道构成通路 ，主气 室的气体经阀芯中央的气孔、阀体侧面的气孔通道与辅气室气体相通， 两气室之间的气体流量大。 ? 由于 主气室气体容积减小、压力降低 ，因此悬架刚度处于 低状态 。 （三）刚度 中等 调节原理 图 15 － 6 刚度调节原理 1 －阻尼调节杆； 2 －空气阀控制杆； 3 －主辅气室通道； 4 －辅气室； 5 －主气室； 6 －气阀阀体； 7 －小通道； 8 －阀芯； 9 －大通道 当气阀控制杆带动阀芯在如图所示位置的基础上 沿逆时针方向旋转 60 ° ， 使阀芯开口 对准图中低位置 时，气体 小通道构成通路 ，主辅气室之间的 气体流量小，因此悬架 刚度处于中等状态 。 第四节 变阻尼减振器电子控制悬架系统 图 15 － 7 丰田汽车变阻尼减振器悬架系统 车速传感器、方向盘转角与转动方向传感器、 制动灯开关、节气门位置传感器、 电控单元、 工作模式选择开关（在仪表板上）、 空挡启动开关（自动变速器）、阻尼调节执行器 一、 变阻尼电子控制悬架系统组成 图 15 － 7 丰田汽车变阻尼减 振器悬架系统 ? 车速传感器 ? 方向盘转角与转向传感 器 ? 制动灯开关 ? 节气门位置传感器 ? 电控单元 ? 工 作 模 式 选 择 开 关 （在仪表板上） ? 空挡启动开关（自动变 速器） ? 阻尼调节执行器 二、运行模式选择开关 ? 安装位置： 组合仪表板上 ? 运行模式： NORM （标准） SPORT （运动） ? 选择 NORM 模式时： 减振器保持 柔软 状态。 当车速超过 120km/h 时自动变为 中等硬度 状态工作。 当车速降到 100km/h 时自动变为 柔软 状态。 ? 选择 SPORT 模式时： 减振器处于 中等硬度 状态工 作。 （一）运行模式转换为 坚硬 的条件 在以下条件时，控制单元 EMS ECU 将自动控制减振器 从 柔软 或 中等硬度 变为 坚硬 状态工作： （ 1 ）汽车急转弯时： 方向盘转角转向传感器显示； （ 2 ）车速 20km/h 以下急加速时： 车速、节气门位置传感器 显示； （ 3 ）车速高于 60km/h 制动时： 车速传感器和制动灯开关显 示； （ 4 ）车速低于 10km/h ，自动变速器从空挡 N 或停车挡 P 换 入其它挡位时： 车速传感器和空挡启动开关显示 （二）运行模式转换为 柔软 或 中等硬度 的条件 在下列条件下，控制单元 EMS ECU 将自动控制减振器 从 坚硬 状态变换为 中等硬度或柔软 状态工作： （ 1 ）转弯行驶 2s 或 2s 以上时间时； （ 2 ）加速时间达到 3s 或汽车速度达到 50km/h 时； （ 3 ）制动灯开关断开 2s 时间之后时； （ 4 ）自动变速器从空挡或停车挡位置换入其它挡位达到 3s 或车速达到 15km/h 时。 三、光电式方向盘转角传感器 图 15 － 8 光电式方向盘转角传感器 （ a ）安装位置；（ b ）传感器结构 l －转角传感器； 2 －传感器信号圆盘； 3 －光电偶合器； 4 －透光孔（窄缝）； 5 －转向轴 功用： 检测转向轴的转动方向和转动速度 （一）光电式方向盘转角传感器结构 结构： ? 信 号 圆 盘：压装在转向轴上， ? 透光孔（