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杭州湾跨海大桥施工 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 难题：1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； 　　 (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； 　　 (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； 　　 (4)环境的腐蚀作用严重； 　　 (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 解决办法：1.异地施工,预制大型桥梁部件。超长整桩预制。建筑者可在预定时间内完成。 23建筑“陆上桥”，解决软土层不稳定问题。在南、北航道桥分别开工，同时在两岸设立工厂，专门为杭州湾浇筑桥梁提供场所。 4为避免钢筋被海水腐蚀，施工方在原来的水泥中加入了粉煤烟和阻蚀剂等特殊用料。还在三层熔融环氧粉末涂装，阻止海水腐蚀桥梁。有效的阻止海水进入混泥土，腐蚀钢筋。 5.杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 杭州湾大桥起点，为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近，由北至南跨01省道，杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等，终点位于八塘横江以南约500m处，大桥全长36km，其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m，全长9300m，位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。 杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线跨越 杭州湾的便捷通道。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于 宁波市 慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。杭州湾 跨海大桥是目前世界上已建或在建中的最长的跨海大桥，大桥建成后将缩短宁波至上海之间的陆路距离120公里左右。 杭州湾跨海大桥按 双向六车道 高速公路设计，设计时速度100公里/小时，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个通道，其中北航道桥主跨448米的钻石型双塔双索面 钢箱梁 斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢 箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其余引桥均采用30-80米不等的 预应力混凝土连续箱梁结构。大桥工程确保2003年内开工建设，2008年建成，2009年通车。 工程环境特点 　　杭州湾气象复杂多变，台风、 龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： 　　(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的 海洋性气候特征，有效工作日少； 　　(2)软土层厚、 持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； 　　(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； 　　(4)环境的腐蚀作用严重； 　　(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及 施工安全。 　　2、工程建设难点 　　(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨， 钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 　　(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 　　(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 　　 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长 螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约