盾构法施工管片设计说明.ppt

7. 异型盾构 多圆盾构（MF工法） 双圆盾构 上海地铁M7线双圆盾构 都营地下铁道12号线（大江户线）饭田桥交叉点至文京区后乐一段的饭田桥车站工区，采用三连型的MF盾构工法 7. 异型盾构 多圆盾构（MF工法） 营团南北线白金台车站、大阪地下铁7号线OBP车站和都营地下铁大江户线饭田桥车站，采用侧部突前、中央摆动型三连盾构施工，球墨铸铁或者钢管片衬砌 ； 清澄三连盾构工程：先施工清澄车站的停车场（长度为143.6m）穿过中间竖井（移动约75m ），再施工存车线（长度229.1m），采用钢筋混凝土管片衬砌。 盾构机宽16.44m×高7.44m ；衬砌7.2m×宽度16.2m，管片宽1.2m，厚度350mm，由A型块×10、D型块（与圆交叉部分）×4共计14块组成。隧道覆土约为17m，筑造在软弱的粘性土层下。 7. 异型盾构 矩形盾构 世界最早的盾构法隧道-泰晤士问底的公俏隧道，其隧道断面为11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工开挖和施工中涌水淹没事故，长458m的矩形隧道掘进了18年才完工。 从隧道的使用功能来分析，城市交通人行地道、地下共同沟、地铁隧道的断面形式以矩形最为合适，最为经济，因而矩形盾构应用意义很大，优势明显。 ????? 日本对大断面矩形盾构工法开展了研究，主要解决穿越铁路的车行下立交工程施工，用钢管片拼装后再浇筑混凝土内衬，盾构施工最浅覆土仅3m。1981年，名古屋和东京都采用4．29mx 3．09m手掘式矩形盾构掘进2条长534m和298m的共同沟。名古屋还采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾构掘进1条长374m矩形隧道。总之矩形盾构技术的应用方兴未艾，其优点日益体现，其技术也日趋成熟。 1999年4月，上海地铁三号线五号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的3.8mx 3.8m矩形刀盘式土压平衡顶管机。矩形隧道于4月中旬始发推进，6月初完成第2条矩形隧道工程，40天完成了两条隧道的推进，应用情况良好。 7. 异型盾构 矩形盾构 日本子叶县的合流管道工程采用土压平衡巨型盾构施工的一条长810M的隧道，覆土2.7-3.4m，两条隧道净距0.6m，采用钢筋混凝土管片衬砌，管片分为8快，宽1m（曲线段0.3、0.5m），厚度250mm。 7. 异型盾构 覆膜盾构工法 日本名古屋市大高盾构工程，为一共同沟隧道，长2150M，水压0.4MPa，隧道外径5950mm，采用无螺栓管片单层衬砌，采用环纵缝带榫槽管片或康奈克斯管片 ，管片在盾构施工期间外覆PE防水板。 7. 异型盾构 偏心多轴盾构工法 (DPLEX) 1998年3月-2001年9月 管片衬砌外直∮7000m 盾构外直径7150mm 隧道长度884m，上线行452m，下行线432m 纵向坡度+2‰-+12‰ 隧道顶部复土14.6m-16.7m 偏心多轴式盾构与以往单轴型盾构相比较，仅在切削器的驱动方式上有些不同，其具有以下优点： 1、选定类似掘进截面形状的刀具，可挖掘任意截面。 2、回转半径及挖掘转矩小；可长距离掘进； 3、回转半径小，钻头滑动距离短，所以钻头的磨损少，掘进距离约为传统施工方法的 3 倍。 4、与传统马达驱动方式相比，驱动部位结构简单、轻巧 可缩短机身，降低竖井施工费 。 本街盾构隧道工区，采用Ф7.15m偏心多轴盾构机施工，在日本首先在地铁工程中应用，切削器转矩（T=2213KN·M ）的降低明显，相当于同等单轴盾构机的1/2等，切削器刀头磨耗也大大优于普通盾构，耐久性较好。 上海研制的偏心多轴切削器 8. 发展趋势 管片拼装自动化、简单化 标准化设计 快速连接接头开发 高速施工（边掘进边拼装） 增强耐久性 特殊荷载下高强度 谢谢观看！ 2020 管片的设计和选型 主要内容 2、 设计计划 3、管片模具设计 6、防水设计 4、结构计算分析 1、特点和分类 5、管片配筋 7、异型盾构 8、发展趋势 预制构件 形状不标准。 需要组合拼装，组合拼装精度要求高。 组合拼装后整体具有良好的防水性能。 能模拟空间曲线。 三维承载，受力复杂 加工精度高。 1. 特点和分类 — 特点 铸