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提高高墩墩身的施工进度 发布人：翁立炜 中铁二十四局集团海西高速公路网厦沙线A6标项目 桥梁施工QC小组 2016年3月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、小组概括 2 三、选题理由 3 四、现状调查及分析 4 五、设定目标 5 六、原因分析 5 七、确定要因 6 八、制定对策 11 九、对策实施 12 十、效果检查 14 十一、巩固措施 16 十二、总结与今后打算 16 提高高墩墩身的施工进度 - PAGE 7 - 一、工程概况 海西高速公路网厦沙线三明段A6合同段施工起讫里程K145+420~K153+700，线路总长8.29km。本合同段共有大桥11座，中桥1座。其中洋尾大桥，后楮坪1号大桥，后楮坪2号为空心薄壁高墩。 大多数空心薄壁高墩施工使用翻模或者爬模施工工艺，钢模是较为常用的一种模板，但是由于钢模自重大对设备的起重能力要求高，且钢模模板短，需要多次拼接不易于多个桥墩之间的转运，影响施工进度。通过比对，为解决钢模的缺点所带来的不利影响，我们选用新型复合模板翻模法对薄壁空心墩进行施工。 相关知识 新型复合模板翻模法施工工艺：支架、模板及施工荷载全部由对拉螺杆、预埋件及承重三角架承担，不需另搭脚手架。模板部分可以相对于支撑架部分上下左右调节，以满足绑扎钢筋，清理模板及刷脱模剂等要求。 施工流程：上一节段混凝土浇筑完毕→安装钢筋骨架→外模清理、涂好脱模剂→用塔吊提升模板到下一工作位置经测量后加固→内模清理、涂好脱模剂→用塔吊提升内模板到下一工作位置并锚固→浇筑混凝土。 图一 新型复合模板示意 图二 新型复合模板 图三 新型复合模板 图四 混凝土浇筑 图五 浇筑后养护 二、小组概括 遵循“自愿参加、相互结合”的基本原则。2015年4月20日，在项目部经理黄维锋的组织带领下，“厦沙高速公路高墩施工技术研究小组”注册登记，正式成立。 QC小组概况表 表一 小组名称 中铁二十四局高速集团厦沙高速公路桥梁施工QC小组 成立时间 2015年　04　月　20　日 课题名称 提高高墩墩身的施工进度 课题类型 攻关型 组长 黄维锋 活动日期 2015年4月26日~2015年10月27日 注册课题时间 2015年　04　月　20　日 小组成员 9人 注册编号 FTJS：2015-149-172 活动频次 10次/月 QC学习时间 人均50小时以上 序 号 姓 名 性 别 学 历 职 务 组内分工 1 黄维锋 男 本科 项目经理 组长，全面负责组内工作 2 郑国文 男 本科 项目总工 副组长，资料收集、对策实施 3 李惟浩 男 本科 工程部部长 组员，现场负责 4 林新德 男 本科 工程部副部长 组员，技术指导 5 傅世活 男 本科 技术主管 组员，资料收集、质量控制 6 谢滔 男 本科 技术主管 组员，资料收集、质量控制 7 翁立炜 男 本科 技术员 组员，对策实施、监督检查 8 沈敏强 男 本科 技术员 组员，对策实施、监督检查 9 张健鹏 男 本科 技术员 组员，对策实施、监督检查 制表人：李惟浩 时间：2015年4月26日 三、选题理由 1、洋尾大桥为本标段的重点控制性工程。 2、该桥薄壁空心墩共有30个、墩身高度高（50m以上高墩19个，最高桥墩为63.135m，相当于25层楼的高度）。 3、施工时间节点控制严格（本桥位于合同中心部位，若不能及时完成则会耽误后续桥梁的施工） 四、现状调查及分析 2015年4月26日至2015年7月2日，qc小组成员对已浇筑完成的墩身数量进行统计，如下表 桥墩施工进度表 表二 序号 月份 完成墩身数量（节/4.5m） 1 5 9 2 6 16 合计 25 制表人：张健鹏 时间：2015年7月3日 小组成员经统计发现进度偏慢，按照此速度施工将会对整个项目的工期产生严重影响，于是对已施工的高墩进行调查，现对影响高墩施工进度因素列表如下： 影响高墩施工进度因素频数表 表三 序号 项目 频数（个） 频率（%） 累