既有线深基坑承台钢板桩施工潜析.pdfVIP

既有线深基坑承台钢板桩施工潜析 [ 摘 要 ] 结合沪宁城际的施工实践，介绍和总结应用钢板桩施工既有线旁深基坑 承台。从工艺流程、施工要点、施工注意事项等方面阐述钢板桩及深基 坑承台的施工过程。 [ 关键词 ] 钢板桩 既有线 深基坑 承台 施工 钢板桩是目前基础施工中常见的且十分重要的临时设施， 适用于软弱地层、 深水基坑、 既有线附近的施工，整体刚度性较强。在基础深基坑施工中钢板桩能达到安全防护、快速、 减少基坑土方开挖量的目的。 1 工程概况 对应既有京沪铁路里程为 K1370+192.37 ； 沪宁城际铁路站前Ⅵ标起讫里程为 113# 墩沪宁城际里程为 DK224+662.765 ， DK191+312--DK247+298.55 ，线路全长 对应既有京沪铁路里程为 K1373+535.84 ， 55.98 公里。其中路基长 11.564Km, 桥梁总 承台平面尺寸均为 12.3m*8.6m ，3.5 米高， 长 42.788Km, 本标段范围内地势平坦、开 承台底标高分别为 -4.729 米、 -4.662 米和 阔，大部分为农田，水塘零星，水陆交通纵 -3.331 米，开挖深度分别为 6.54 米、 6.78 米和 5.77 米。根据设计资料，桥位处地质 横；整个线路基本与既有京沪铁路并行。 苏州东 1# 特大桥 Dk220+899.110- 情况普遍为： 第一层为黏土， 黄褐色间浅灰 DK225+282.225 （对应既有京沪铁路里程 色，硬塑，承载力为 120Kpa ，层厚约 3-4.5 米。第二层为粉土， 黄褐色间浅灰色， 稍密～ 为 K1369+811.19-K1374+194.05 ）临近 中密，饱和， 层厚 5.5-7 米,地基基本承载力 既有线路长度为 4383 米。本桥的 10# 、11# 墩为本桥跨越梅巷路的连续梁主墩， 本桥的 为 110KPa 。第三层粉砂 ,青灰～褐灰色， 稍 密～中密， 饱和， 层厚 6 ～10 米，地基基本 113# 墩为本桥跨越杨明路的连续梁主墩， 承载力为 110KPa 。 10# 墩沪宁城际里程为 DK221+232.290 ， 对应既有京沪铁路里程为 K1370+144.37 ， 2 钢板桩围堰布置 11# 墩沪宁城际里程为 DK221+280.290 ， 由于地质条件限制，拟采用新包 IV 型 拉森桩进行钢板桩围堰施工； 对基坑采取周 工字钢加固，中间采用Φ 边围护， 确保开挖基坑顺利完成。 钢板桩每 30cm 的钢管内撑。 片宽 40cm, 钢板桩长度为 12m ，深入持力 2.1 钢板桩围堰计算 层 6 米，重量 75kg/m ，截面模量 采用“支撑荷载的 1/2 分担法” W=2410cm3 , 允许应力为 [ σ]=200Mpa ，