B20004029中南大学庞胜张剑锋汤文达.doc

PAGE PAGE 3 2007高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： B 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 中南大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 庞胜 2. 张剑锋 3. 汤文达 指导教师或指导教师组负责人 (打印并签名)： 朱世华 日期： 2007 年 09 月 24 日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2007高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 基于矩阵分析的最优公交路径选择模型 摘 要 本文为了解决公交出行的策略选择问题。提出了矩阵分析模型，以公交线路为节点，以公交线路是否连通为条件，建立了0-1矩阵（邻接矩阵）。该矩阵与图论当中的无向图相对应，对于有公共站点的公交线路，对应的节点邻边赋权值1，否则赋权值0。并通过该邻接矩阵采用Dijkstra算法得出任意两点之间的最短路,以此为基础从理论上给出了换乘次数的指标及其定理，见 数据验证了北京公交网络至多3次转车可实现两站点之间的出行问题。 根据得出的北京公交线路间的最短路得出的最小换乘矩阵，可迅速得出任意两条公交线路间的最小换乘次数。对于任意两个站点之间的选线问题，我们首先统计了经过两个站点的所有公交路线，然后从已知的北京公交线路间的最小换乘矩阵中得出这两个站点间所有公交线路的最少换乘子矩阵，并找出这两个站点间的最小换乘次数，由此将节点搜索范围局限在换乘次数最小的线路上，比普通的穷举搜索法，降低了搜索的范围。以S0971——》S0485为例，最少经过一次转车即可到达。如果不进行矩阵分析，要进行3082次搜索，进行矩阵分析之后，搜索的路线降低为20条，即只需进行202次搜索，计算量减小了200倍，若进行两次转车的搜索，计算量会减小2002倍，若进行三次搜索，计算量就会减小2003倍，从而用这种算法大大降低了程序的计算量，大大提高了搜索速度,得出了题目中六组站点每组站点的最少转车次数分别为1-2-1-1-2-1。根据换乘次数的不同，我们在基于广度优先搜索的基础上给出了换乘次数为0，换乘次数为1，换乘次数为2的三种搜索方法。对于换乘次数为0的站点，即站点间有直达车，只需搜索从起始站点发出并与终点站相交的公交路径。对于换乘次数为1的两个站点，我们以经过起始点和终止点的公交线路为搜索对象，找出相交的两条公交路线，即为两个站点之间换乘一次的出行路线。随着转车次数的增加，搜索的范围也越来越大，为减少搜索量，同时简化搜索方式，于最少需换乘两次的站点，我们将经过起始点的公交路上的点作为新的起始点，搜索新的起始点到终点换乘一次的公交路线，从而即可得到从起始点到终点需换乘2次的公交路线。由此我们得出了题中所给的六组车站基于最小换乘次数情况下的出行路径，并计算出了该出行路径的消耗的时间和路费。详见附录结果1。 地铁站的加入不仅增加了新的出行方式，同时地铁站也将上述不连通的一些公交车站联结到了一起。我们仍旧采用邻接矩阵分析模型，根据新的线路的联通关系得出了一个新的邻接矩阵和新的