第三部分：船舶柴油机故障诊断_图文.doc

第三部分 船舶柴油机修理与故障诊断 第一章：柴油机的修理过程 柴油机状态勘验 柴油机拆卸 （整机 总成 部件零件） 零件清洗（清除污油、积碳、水垢、锈蚀） 分析查找故障原因并排除 需修零件 报废零件 旧件修复 （零件 总称 整机） 磨合、试车、参数测量 第二章：柴油机零件的磨损 一、磨损 1、 磨损的概念： 在摩擦过程中，运动副由于摩擦表面的物质逐渐损失，使其尺寸、形状、位置的精度 和表面质量发生变化，此种现象称为磨损。 2、 磨损机理： （1）粘着磨损 是在润滑条件下的一种常见的磨损，它是运动副在相对运动时，在径向载荷的作用下，摩擦表面上某些微小凸峰接触点的金属发生干摩擦时出现的粘着现象。根据磨损时发生剪切部位的不同和摩擦表面损坏程度的不同，粘着磨损可分为：轻微磨损、涂抹、擦伤、划伤、撕裂和咬死。 粘着磨损的典例： 柴油机运转时，在异常情况下活塞环、活塞裙和气缸套工作表面出现擦伤、划伤、撕裂和咬死的现象，称为拉缸。拉缸是由于粘着磨损造成的破坏。 （2）磨粒磨损 摩擦副在相对运动时，在摩擦表面存在固体颗粒，它对摩擦表面产生微切削和刮擦作用引起的机械磨损称为磨粒磨损。 （3）腐蚀磨损 摩擦副在相对运动时，由于摩擦表面与周围环境中的介质发生化学反应或电化反应，以及同时存在的机械摩擦作用引起的磨损称为腐蚀磨损。 （4）疲劳磨损 摩擦副作滚动或兼有滚动与滑动的复合运动时，在交变的接触应力作 用下，摩擦表面疲劳产生裂纹并产生片状或颗粒状的磨屑使摩擦表面出现凹坑的现象，称为表面疲劳磨损，简称疲劳磨损。 二、气缸套的磨损 1、 气缸套磨损的原因： （1）正常的摩擦引起的磨损 主要是在边界摩擦的润滑条件下由于金属和金属不可避免的直接接触引起的，而润滑油品质不良、粘度太低或供油不足会使磨损加剧。 （2）磨粒磨损 主要是吸气时进入气缸的灰尘等外界硬物质引起的。一般来说，发生磨粒磨损的气缸套内圆表面上有平行的纵向直线划痕，肉眼可以观察到，用手可以触摸到。 （3）腐蚀磨损 这种磨损是因为燃油中含有硫的成分。实践证明，气缸套上部第一道活塞环处的磨损最大。 （4）粘着磨损 发生拉缸现象，主要是由于活塞裙部润滑不良，或者是由于活塞裙部与磨损后的气缸套配合间隙过大所致。 2、 气缸套磨损状况分析 气缸套磨损后，在横截面上将会产生圆度误差；在纵截面上将会产生圆柱度误差。气 缸套磨损后，产生的最大缸径增量即为缸套的最大磨损量。 3、 减小缸套磨损的途径 （1）加强燃油和燃烧的管理； （2）保证良好的汽缸润滑条件； （3）注意冷却水的温度； （4）保持活塞与气缸套之间的正常配合间隙，使活塞运动装置具有良好的对中性。 三、曲轴与轴承的摩擦磨损 一般来说，曲轴的转速越高，越容易形成楔形油膜。但转速过高，摩擦功也越大，轴承内温度升高，润滑油粘度下降从而使油膜破坏；转速太低，特别是低速重载时，轴承内也难以形成油膜，仅能形成边界油膜。柴油机启动时主轴颈与主轴承处于半干摩擦状态，因为柴油机停止运转时它们之间的润滑油被挤出。所以，频繁停车、启动将会使主轴承磨损加快。 曲轴的主轴颈与主轴承、曲柄销颈与连杆大端轴承摩擦后产生磨损。轴颈横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱度误差；轴承产生磨损、擦伤和熔化，并使轴承间隙增大。在运动副中，轴的磨损较小，而轴瓦的磨损较大。 主轴承下瓦、连杆大端轴承上瓦，即使在正常的工作条件下也会出现较大的磨损，属于正常磨损。但单边磨损、擦伤、疲劳脱落、熔化等属于非正常磨损。 第三章：柴油机零件的腐蚀与防护 一、穴蚀 穴蚀又称空泡腐蚀，或称气蚀。穴蚀是水利机械或液体与机件作高速相对运动时，在 机件表面上产生的一种破坏。穴蚀也是一种局部腐蚀，穴蚀的特征是机件金属表面上或呈聚集的小孔群，似蜂窝状，或呈分散的孔穴。 1、 柴油机气缸套的穴蚀 （1）气缸套穴蚀的部位 发生在气缸套的外圆表面上，一般集中在柴油机左、右两侧方向上，尤其是集中在承受侧推力一侧（柴油机排气侧）的缸套外圆表面上，呈连续孔穴的蜂窝状，或呈分散的孔穴；在冷却水进口或水流转向处及缸套支撑面和密封凸肩缝隙处均呈分散的孔穴。 （2）影响缸套穴蚀的因素 缸套发生穴蚀的主要因素是缸套的振动，而影响缸套振动 的主要因素是缸套与活塞之间的配合间隙、缸套的刚度及侧推力。 （3）防止缸套穴蚀的措施 ① 减小缸套与活塞的配合间隙是降低活塞在横向摆动时对缸套的冲击能量的有效方 法。 ② 提高缸套的刚度是预防穴蚀的有效措施之一。 ③ 缸套和汽缸体之间的配合间隙尽量减小，以减小振动。 2、 燃油系统的零件穴蚀 燃油系统中的油泵柱塞、出油阀、喷油器针阀及高压油关均有穴蚀破坏发生。 3、 轴瓦穴蚀 轴瓦穴蚀的原因是由特定条件下流动的润滑油形成的气泡和气泡的破裂。 第四章：零件的疲劳断裂 一、疲劳断裂的概念 如果零件受