航空工程材料教案疲劳强度和蠕变.doc

项目 （任务） 学习子情境4：金属材料的力学性能：疲劳强度和蠕变 授课班级 授课教师 地 点 课时/累计 审批/日期 多媒体教室 2/10 授课周次 课程类型 理论课 教学方法 举例 教 学 目 标 知 识 目 标 能力（技能）目标 掌握疲劳断裂及其强度、蠕变断裂的重要性 2、了解金属的工艺性能 会判断材料因疲劳而引起的断裂和提高零件疲劳强度的方法 重 难 点 及 解 决 方 法 重点：疲劳强度 难点：疲劳曲线 解决方法：多媒体演示 能 力 训 练 任 务 及 案 例 慧星号飞机失事的视频 教 学 回 顾 回顾前面所学的金属材料的力学性能：强度、硬度、塑性、韧性，引入疲劳强度 教学过程设计： 1.复习上节课的内容。 2.多媒体演示、讲解金属材料的疲劳性能试验、疲劳曲线的建立及应用。 3.讲解金属材料的蠕变断裂和几个工艺性能指标。 4.小结金属的几个主要的力学性能。 § 学习子情境4：金属的力学性能-疲劳强度的测定 一、教学回顾：回顾前面所学的金属材料的力学性能：强度、硬度、塑性、韧性，引入疲劳强度。 二、疲劳强度的测定： 机械零件受大小、方向随时间呈周期性变化的交变应力作用，发生断裂时的应力远小于该材料的σb，有的甚至低于σs，这种现象称为疲劳或疲劳断裂。 1、零件产生疲劳断裂的原因： 由于金属材料的表面或内部存在缺陷（夹杂、划痕、气孔、夹角等），工作时在这些地方容易产生应力集中，使零件局部造成大于σs甚至σb的应力而使零件产生局部塑性变形甚至裂痕，这种裂痕随反复交变应力次数的增加而逐渐扩大，导致未裂有效的横截面积大大减小，最终因承受不了所加载荷而突然断裂。 2、疲劳破坏的特点： （1）疲劳断裂时并没有明显的宏观塑性变形，断裂前没有预兆，而是突然破坏，因此危险性大。 （2）引起疲劳断裂的应力很低，常常低于材料的屈服点，因而很难预测。 （3）疲劳破坏的宏观断口由两部分组成，即疲劳裂纹的策源地及扩展区（光滑部分）和最后断裂区（毛糙部分）。 3、疲劳曲线和疲劳极限： 疲劳曲线——交变应力与应力循环次数的关系曲线。 ☆疲劳曲线的建立过程：作一组实验，得出一组σ—N值：再在σ—N坐标上描点。 疲劳极限——金属材料在无限多次交变载荷的作用下，不致发生断裂的最大应力，用σ-1表示。 ☆实际情况下，黑色金属为107周次，有色金属、不锈钢为108周次。 影响σ-1值大小的因素：工作条件、表面质量、材质及材料内部残余应力等。 ☆提高σ-1的方法： ①提高表面质量，减小应力集中倾向。 ②表面强化（采用喷丸、表面淬火、表面渗氮，表面冷轧等），使零件表面产生残余压应力。 三、蠕变断裂 蠕变断裂是材料在应力和温度共同作用下发生的一种断裂方式。而有些高温部件在工作条件下同时承受恒定载荷和交变载荷的作用（如燃气轮机的涡轮盘），这种情况下发生的断裂方式称为蠕变—疲劳断裂。它们是燃气涡轮发动机高温部件（如涡轮叶片、涡轮盘等）的主要失效形式之一。 所谓金属材料的蠕变就是材料在一定的应力和温度下其长度随时间的缓慢变化过程。广义地说，是材料在应力和温度的作用下，所发生的缓慢变形与时间的关系。金属之所以能产生蠕变，是因为在高温条件下，金属原子之间的距离增加，原子间结合力减小，故变形抗力小，在一定载荷作用下易于发生缓慢变形。同时变形过程中，因温度较高，不会发生加工硬化，变形抗力不会自动提高，故变形可持续缓慢地进行下去。材料在蠕变过程中所发生的断裂称为蠕变断裂。与静强度下发生的断裂相比，它有以下特点： （1）在一般的静强度试验中，材料的塑性通常是随试验温度的升高而增大，但在高温下以很缓慢的速率变形时（即蠕变试验条件），即使在室温下为高延性的材料，它也可能发生低延性断裂。 （2）蠕变断裂过程中的变形随时间的变化曲线，通常分为三个阶段：第Ⅰ阶段应变随时间而递增，但应变速率随时间呈现非稳定递减状态（减速蠕变阶段）；第Ⅱ阶段是应变随时间恒定变化的稳定阶段，即应变速率基本保持不变（恒速蠕变阶段）；第Ⅲ阶段是应变速率随时间而递增的非稳定阶段（加速蠕变阶段），最后导致断裂。 右图是一种典型的蠕变曲线，但并非在所有情况下材料的蠕变曲线均由三个阶段组 成。如在高温或高应力下，材料没有第Ⅰ阶段而只有第Ⅱ、Ⅲ阶段，或只有第Ⅲ阶段就很快发生断裂；而在有些情况下，材料只有第Ⅰ、Ⅱ阶段，随后便发生断裂。 （3）对于同一种材料，发生蠕变的变形速率随外加应力和温度的增加而增加。 （4）蠕变断裂主要是沿晶断裂，即裂纹沿着材料晶界扩展。 衡量金属材料高温强度的指标是蠕变极限和持久强度极限。 1) 蠕变极限 金属在给定温度T（℃）下、规定的试验时间t（h）内、发生一定蠕变伸长量ε的最大应力值称为蠕变极限，并以符号“σTε/t”表示。例如：σ800℃0.2/500=200MPa，即代表