地理同步导学提分教程人教必修二讲义+测试：第五章 第二节　交通运输方式和布局变化的影响.DOCVIP

第二节　交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1．主要交通线变化的影响 2．交通运输布局变化的影响 (1)交通干线成为聚落发展轴： ①原因：聚落空间形态沿eq \o(□,\s\up4(04))交通干线扩展。 ②实例eq \b\lc\{\rc\ (\a\vs4\al\co1(株洲：沿铁路发展,武汉：沿长江分布)) (2)沿交通网形成大城市带： ①原因：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接。 ②实例：美国东部的eq \o(□,\s\up4(05))波士顿—纽约—华盛顿大城市带，是由高速公路及铁路等运输干线相连而成的。 [自我探究]　沿河设城是我国南方城市分布的一般特点，为什么城市形态大多沿河延伸？ [提示]　水运是我国古代南方主要的运输方式，南方地区水网稠密，水运便利，至今仍为重要的运输方式，所以我国南方城市多沿河设城，城市形态也沿河伸展。 二、对商业网点分布的影响 1．影响商业网点的密度 2．影响商业网点分布的位置 (1)交通最优原则：商业网点多建立在eq \o(□,\s\up4(03))市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 (2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 3．对集镇的影响 集镇是在eq \o(□,\s\up4(04))交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的兴衰。 [自我探究]　社会发展至今，为什么在广大山区还存在着“货郎担”“大篷车”这种流动式的商业网点？ [提示]　山区交通不便，人口分散，商品流通量小，难以维持固定的商业网点存在，因此流动形式的商业网点在今天的广大山区里仍然发挥着商品流通的作用。 『自我反馈』 1．下列城市的形成与其主要影响因素对应关系正确的是(　　) A．九江—京九铁路 B．石家庄—古驿道中心 C．武汉—河流 D．西安—矿产资源 答案　C 解析　九江与武汉都是临长江发展起来的河港城市，因此其形成的主导因素是河流。石家庄是由于铁路修建而兴起的城市，西安是中国的古都，其形成与矿产无关。 2．形成商业中心的主要条件是(　　) ①交通便利，便于商品集散　②在社会发展中的政治地位　③环境优美，名胜古迹多，可发展成为旅游购物中心　④经济发达，人口稠密，有稳定的货源区和销售区 A．①④ B．①③ C．②④ D．①② 答案　A 解析　商业中心是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是商品流通的枢纽。 『活动点拨』 [教材P84读图思考] 平原地势平坦，交通运输便利，居民点多，人口稠密，商业网点众多。山区地势起伏，交通运输方式单一，因此商品流通尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网点很难伸展到那里。因此山区商业网点的密度明显小于平原商业网点的密度。 [教材P86活动] 1．(1)了解本地实际情况后，完成要求。 (2)这些商业场所形成的区位条件是便利的交通运输。交通发展使交通网络更加完善，通达性进一步增强，人们的出行范围不断扩大。现代商业发展对市场信息的要求越来越高，商品流通速度的快慢影响着商机，商业场所的布局对交通有着非常高的要求。为了方便人流、物流的集散，提高经济效益，新型商业场所对交通干线有重要的依附关系。 2．(1)结合社会实际情况列表。 (2)农村人口分布较为稀疏，为便于人们将多余的物品进行交易，故在一定范围的区域内都应该设置集市。但考虑到交易物品的种类和数量可能有限，因此不需要天天“开市”，只需隔几天“赶集”一次就可满足农民交易的需要。 (3)如果某集市的交通条件改善，来赶集的人可能增多，会使集市更加繁华，“赶集”的次数也可能增加；反之，如果交通条件变差，来赶集的人会减少，集市的周期也会相应延长，直至最后完全退化成为单纯的居民点。 探究点　对聚落空间形态的影响 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带来聚落空间形态的变化。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。下图为安徽省阜阳市城区扩展图，其中箭头①～④为其城区随时间扩展的方向及范围。 据此探究下列问题： (1)安徽阜阳市早期选址的主导因素是什么？ (2)20世纪20年代后，泉河淤塞，工商业中心发生了怎样的变化？说明了城市布局与交通变化有何关系？ (3)20世纪70年代后，随着铁路的相继建成，对阜阳市城市空间形态有何影响？ [答案]　(1)阜阳市早期选址的主导因素是河流。 (2)商业中心移至三里河一带。说明城市的布局向交通便利的位置移动。 (3)火车站附近形成河东工业、仓库区，铁路修建成为城市空间形态变化的主导因素。 1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 2．交通运输布局变化对聚落发展速度的影响 3．聚落空间形态沿交通干线扩展 交通运输对聚落空间形态的影响很大，表现在聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等