航空工程材料教案钢的淬火与回火.doc

项目 （任务） 学习子情境：钢的淬火、回火的认识 授课班级 授课教师 地 点 课时/累计 审批/日期 多媒体教室 2/34 授课周次 课程类型 理论课 教学方法 举例 教 学 目 标 知 识 目 标 能力（技能）目标 掌握回火的种类、意义、目的、工艺及应用。 会利用回火改善航空零件的力学性能 重 难 点 及 解 决 方 法 重点：回火的种类、意义、目的、工艺及应用。 难点：回火的种类及应用。 解决方法：举例、多媒体演示 能 力 训 练 任 务 及 案 例 工作于摩擦条件下的零件如齿轮、轴类 教 学 回 顾 回顾前面所学的钢的正火、退火、淬火 教学过程设计： 1.复习上节课的内容。 2.多媒体演示、讲解回火的种类、意义、目的、工艺及应用。 学习子情境：钢的回火的认知 一、教学回顾：回顾前面所学的钢的正火、退火、淬火 二、钢的淬火缺陷 淬火工艺过程中零件变形是必然的，正常的，但零件出现表面裂纹导致表面或整体开裂是不允许的，一般作为废品处理（高碳钢淬火零件内部出现微裂纹，经回火后能消除的除外）。 （1）引起变形和开裂的原因 在淬火加热时零件由于热应力以及高温时材料强度降低延性增加会导致变形。对合金钢而言，由于其导热性较差，若加热速度太快，不仅零件变形大，甚至有开裂的危险。 在冷却过程中由于热应力与组织应力的共同作用，零件常出现变形，有的甚至出现表面裂纹。热应力是加热或冷却过程中，零件由表面至心部各层的加热或冷却速度不一样造成的。淬火冷却过程中零件表面存在的组织应力常为拉应力，所以其危害最大，它是在冷却过程中零件由表层至心部各层奥氏体转变为马氏体先后不一样造成的。 零件淬火后出现变形、开裂，热处理工艺不当是重要因素。如加热温度过高造成奥氏体晶粒粗大，合金钢加热速度快造成热应力加大，加热时工件氧化、脱碳严重，以及冷却介质选择不当，工件入冷却介质的方式不对等诸因素都会导致工件变形甚至开裂。但是在正常的淬火工艺下要从材质本身及前序冷热加工中寻找原因，诸如钢材内在夹杂物含量、化学成份、异常组织等超过标准要求，淬火之前工件表面存在裂纹、有深的加工刀痕，以及零件形状分布不合理等因素都会导致淬火过程中零件变形甚至开裂。 （2）防止淬火工艺过程零件变形、开裂的措施： a）正确选材和合理设计。对于形状复杂、截面变化大的零件，应选用淬透性好的钢材，以便采用较缓和的淬火冷却方式。在零件结构设计中，应注意热处理结构工艺性。 b）淬火前进行相应的退火或正火，以细化晶粒并使组织均匀化，减少淬火内应力。 c）严格控制淬火加热温度，防止过热缺陷，同时也可减少淬火时的热应力。 d）采用适当的冷却方法，如双液淬火、马氏体分级淬火或贝氏体等温淬火等。淬火时尽可能使零件均匀冷却，对厚薄不均匀的零件，应先将厚大部分淬入介质中。薄件、细长杆和复杂件，可采用夹具或专用淬火压床控制淬火时的变形。 e）淬火后应立即回火，以消除应力，降低工件的脆性。 （3）热处理件结构工艺性 在实际生产中，工程师们有时只注意到如何使零件的结构、形状及尺寸适合部件机构的需要，而往往忽视了零件在热处理过程中因其结构和加工工艺不合理给热处理工序带来的不便，以致引起淬火变形甚至开裂，使零件报废。因此，在设计时，必须充分考虑淬火零件的结构、形状及各部分的尺寸以及加工工艺与热处理工艺性的关系。 在设计淬火零件的结构、形状及尺寸时，应掌握以下原则： 1．在零件设计过程中，要在尖角、棱角地方倒角。因为尖角、棱角部分是淬火时应力最为集中地方，往往成为淬火裂纹的起点。设计时要避免厚薄悬殊，使淬火后薄处变形直径增大。设计时还要考虑零件对称。 2．在选择材质时，严格按标准取用钢材，特别要注意其中的化学成分以及硫、磷含量、非金属夹杂杂等级是否符合标准。 3．合理安排加工工艺路线，通过淬火之前的热处理（退火、正火等）将组织调整到正常组织，内应力予以消除，特别要使组织细化。 4．前序的冷加工及热加工不要留下表面及内部裂纹及深的刀痕。 5．淬火前工件予留足够的加工余量，根据前人试验积累的资料对一定材质，一定形状的零件在一定的淬火加热工艺下变形是有一定规律的。零件淬火变形后可通过机械方法校直，减少变形量，但仍恢复不到要求的公差，因此需要要通过切削或磨削的办法消除变形，为此淬火之前必须留足加工余量。 三、钢的回火 回火一般是紧接淬火以后的热处理工艺，回火是淬火后再将工件加热到Ac1温度以下某一温度，保温后再冷却到室温的一种热处理工艺。 淬火后的钢铁工件处于高的内应力状态，不能直接使用，必须即时回火，否则会有工件断裂的危险。淬火后回火目的在于降低或消除内应力，以防止工件开裂和变形；减少或消除残余奥氏体，以稳定工件尺寸；调整工件的内部组织和性能，以满足工件的使用要求。 1、钢在回火时组织的转变 共析钢在淬火后，得到的马氏体