船舶轴系安装.docVIP

第三章　　船舶轴系安装 概述 在船舶动力装置中，轴系是用来传递主机的功率和螺旋桨推力的。它是由主机的输出端至螺旋桨之间，包括传递主机功率的传动轴（推力轴、中间轴、尾轴、连接轴与轴用的联轴器），支承传动轴用的轴承（中间轴承及尾轴承）以及其它附件等的总称，如图一般民用船舶的轴系数目为一根至四 根，舰艇上的轴系数目至少有两根或两根以 上。中机型的大型船舶的轴系长度有的达 左右，其中间轴多达十余根。小型船舶及尾机型船舶的轴系长度可短至 ，有的甚至没有中间轴。双桨轴系船的尾轴一般较长，它由属于船体部分的尾轴毂 而伸出船外，在装螺旋桨的尾部则由人字架 将其托住。在单桨轴系船上，由于结构简所示。 单，没有人字架，而尾轴毂则为加厚的尾柱轴系简图 主机；推力轴隔推力轴承；中间轴 舱壁填料函；尾轴；尾轴毂；中间轴承； 尾轴管；螺旋桨；进油管；人字架； 尾轴润滑油泵；回油管；尾轴油柜图部分所代替。单轴系的轴系中线常布置在船舶的中线面上，并与船体基线成水平。双轴系的轴系中线一般对称地布置在两舷，且向船尾与基线有一定的纵向倾斜角度，而某些 快艇或小艇其轴系中线则有较大的倾斜角。轴系要与主机连接（或通过减速器、离合器等），因此轴系的安装必须与主机（以及减速器、离合器等）安装一并考虑。 轴系安装工艺过程与所采用的轴系校中方法密切相关，并与船体建造工艺、轴系结构、船舶大小及船厂设备等有关。但就安装工艺的主要工作内容及施工的顺序而论，还是有一定的规律性。新建船舶时其轴系安装工程一般过程如图所示。 由框图可知，轴系安装工艺过程主要包括：确定轴系理论中线，按轴系理论中线镗人字架孔、尾轴毂孔和隔舱壁填料函孔；安装尾轴管、尾轴及密封装置和螺旋桨；中间轴的校中和连结、中间轴轴承在基座上的紧固，等等。 轴系安装工程是与主机安装工程紧密相关的。其安装过程与主机安装过程一样大致可分两类（见，此不再赘述）。 在主机、轴系的安装区域内，保证船体总强度的主要组装焊接工作，如船体主甲板由于船体变形对轴系安装质量有较大影响，在进行轴系安装时，对船体有如下要求。以下的装配、焊接工作全部完成，该区域内及船尾的所有舱室、贮水柜都已经过水密性试验，并合格。 图船舶轴系安装工程一般过程框图 ）主机及轴系的基座都已焊好，并交验合格。 （）船上的重大设备，如主机、锅炉等都已安放到位。主机、轴系在安装过程中不允许 ）主机、轴系在陆上校中、安装时，其船台（排）、干坞应有足够的刚性。船底的各）在确定轴系理论中线、主机定位及校中轴系时，船上应停止冲击或振动作业。 轴系校中安装应考虑和排除阳光照射引起船体变形的影响。一般在夜间或阴雨天安船体在船台上的位置应用专门的指示装置加以确定，在轴系安装过程中经常加以检有重量较大的物件放入、取出或移动。（垫木排列要均匀，不得任意移动位置。（ （装为好。（ 查，如船体位置变动数值超过规定时应予以校正。 轴系零部件的车间装配 为了缩短轴系的安装周期以及保证轴系的安装质量，应将轴系上可在车间装配或配对的零部件事先在车间内装配或配对好，然后再拿上船，进行轴系的安装。 一、轴的配对 轴的配对，就是将轴系中各轴段两两对中，使相连接的两轴同轴，然后同铰连接法兰上的螺栓孔，并配制连接螺栓等工作的总称。 根据轴系在船上安装的顺序，轴的配对工作可以自尾至首，或自首至尾依次在平台上进行。将配对的两轴段分别安放在两个可调支承上，如图 所示。为不使轴段的轴端因自重 下垂而影响配对质量，故通常将临时支承放在 处。如轴自尾至首配对时，先将尾轴 段（如尾轴）校得大致平行于平台，以尾轴段作基准轴，调整首段（与尾轴相连的中间轴）的前后位置，使二轴法兰端面紧密接触， 图 两轴段配对时示意图 塞尺不能插入。然后用支承调整首轴段的 高低和左右位置，使两连接法兰上的偏移和曲折值皆为零，对中即告结束。 尾轴、中间轴、推力轴和曲轴等零件的连接法兰外圆端面与其工作轴颈的同轴度，以及垂直度都有较高的要求，机械加工必须保证达到这些要求，因而两个相连接法兰外圆的偏移和端面的曲折可以代表两根轴线的偏移和曲折大小。 连接法兰上的偏移和曲折的测量方法见　 对中工作完成后，用临时紧固螺栓将两法兰紧固，即可进行法兰螺栓孔的铰（镗）削和锪平孔的两端面。铰削有手铰和机铰两种方法。对于孔径大于 的螺栓孔的表面粗糙度 上不得少于 加工时，铰（镗）孔的进给方向应