地理同步导学提分教程人教必修二讲义+测试：第五章 阶段综合实践.DOCVIP

①　 ②　 ③　 ④　 ⑤　 ⑥　 ⑦　 答案　①空间形态　②管道　③大型化　④点　⑤层次　⑥密度　⑦边缘 交通线路布局图的判读 [图表方略] 1．读图流程 (1)判断地理位置 (2)分析区域特征 (3)明确交通类型 (4)判断交通特征 (5)分析区位因素 (6)分析交通影响 2．实例分析 同样是修高架桥，京沪铁路主要是为了减少占用耕地，青藏铁路则主要是保护青藏高原的生态环境和地质环境，四川雅安—西昌高速公路(下图)，主要因该地区多高山、断崖和深谷等，为减轻滑坡、泥石流等地质灾害，在修建过程中，修建了大量的桥梁、隧道。 交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”。 (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 下图为老成昆铁路的某部分路段示意图，当年修建的时候，受技术和经济的限制，老成昆铁路在修建的过程中，为减小坡度，降低修建的难度，使得铁路线路较长。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 3．交通运输线区位选择的分析思路 (1)宏观选线 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利自然条件的制约。 (2)微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同原则。 (3)线的评价 应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。 ①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。 [迁移应用] 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成(1)～(3)题。 (1)推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　) A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形 (2)后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(　　) A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 (3)50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于(　　) A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 答案　(1)D　(2)B　(3)B 解析　第(1)题，读图可知，兰新铁路与天山南麓的1 000 m 等高线大致平行，且经过地区等高线稀疏，地势较为平坦，有利于铁路的修建和建成后的行车安全。第(2)题，由比例尺可以推知，兰新铁路在该区域距离城镇过远，使铁路促进城镇发展的作用大大减弱。第(3)题，兰新铁路并没有吸引城镇沿铁路线分布，主要是因为该地区气候干旱，水源缺乏，而绿洲水资源相对丰富，是城镇分布最理想的地区。 [思维建模] 1．交通运输线区位条件分析 2．交通点的区位条件(以港口为例) 3．商业网点区位的判读方法 (1)看城市地租高低 在地租最高处，可能是城市中心商务区；在地租次高峰，可能布局次级商业区。 (2)看城市路网密度 城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。 (3)看城市道路网格局 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 (4)看建筑的密度 建筑物高大稠密的地区地租高，可能是城市中心商务区。 (5)看车流量 白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。 除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。 4．城市的环路边缘或市区边缘的高速公路沿线出现大型超市或批发市场的原因 (1)郊区环路或高速公路附近交通运输便利。 (2)城市中心商业区建筑物密集、道路狭窄，汽车通行能力受限制，驾车购物不便。 (3)郊区城市化，人口、企业向城市郊区集聚。 (4)城郊地区土地价格较低。 [迁移应用] 读图文资料，完成下列各题。 材料一　据悉，川