CDFA飞行方法介绍.doc

,. CDFA飞行方法 2013-11-22 岑明辉 海航股份飞标训练 ?引言： 事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。 一.什么是CDFA？ CDFA: 连续下降最后进近 ? ? 一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。 二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H） 使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。 海航关于CDFA的相关规定： 波音机型： 昼间 DDA=MDA+50ft 夜航 DDA=MDA+220ft 以上数值按百英尺向上取整。 空客机型： 昼间 DDA=MDA+50ft 夜航 DDA=MDA+220ft 以上数值不需取整。 ? ? 三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？ CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序： 注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。 ? 四.CDFA运行有哪些设备要求？ ??????? 除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。如果航空器没有这类设备，那么飞行员必须计算需要的下降率。 ? 五.直接下降进近如何计算下降率？ 中国民航局公布的仪表进近图中提供了下降率表，飞行员可以使用这个表根据地速直接查出或使用插值法计算出使用CDFA技术所需要的下降率。例如对于南京/禄口机场VOR/DME RWY24仪表进近程序，公布的垂直下降梯度是5.2%，地速是120kt时，直接查出需要的下降率是630ft/min；地速是140kt时，直接查出需要的下降率是740ft/min；如果地速是130kt，根据插值法可以计算出需要的下降率是685 ft/min。 ? 如航图上没有公布下降率表，使用下降率计算公式计算下降率： 下降率=地速×下降梯度×100 对于没有地速测算和显示功能的飞机，飞行员利用表速估算出地速并进一步计算出下降率的方法是可以接受的。 ? 六.CDFA有哪些基本的进近方法？ 对于由最后进近定位点高度/高和梯级下降定位点高度/高确定的下降梯度或下滑角度略小于梯级下降定位点和跑道之间航段所公布的垂直下降梯度或下滑角度的程序，飞行员可以使用两种方法实施进近： 方法一：以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下降梯度； 方法二：从通过最后进近定位点以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度下降并且在飞越梯级下降定位点时满足高度限制要求。 无论使用哪种方法，飞行员都应该沿着一条满足所有高度限制的连续下降航迹来实施进近。 ? 七.海航波音机型CDFA飞行计算方法举例 ? 方法一：以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下降梯度。B737机型推荐使用方法一。 ? 参见进近图，以较小的下降率从FAF7.7海里开始下降，PF确定下降率，PM以图上所公布的高度距离参照表和SDF高度距离对实际轨迹进行检查并告知PF进行修正，以达到飞机在SDF高度或以上飞越，然后调整下降率过渡到公布的垂直下降梯度。 本进近图中FAF的DME为7.7海里，SDF的DME值为5.2海里，因此△D为2.5海里；FAF的高度为2461英尺，SDF的高度为1640英尺，因此△H为821英尺。 计算梯度率△H/△D=821英尺/2.5海里=328英尺/海里 ? 通过查询《飞行运行手册》第7.5章节的下降梯度和下降率的换算表，假设地速为150海里，可知328英尺/海里对应的下降率在821英尺/分钟。 ? ? 按照CDFA的理念，该进近图中，从FAF点开始下降，如地速为150节，只要下降率控制在821英尺/分钟以下，就能控制飞机在SDF高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下降梯度。 方法二：