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第六章 车站信号;第四节 道岔; 什么是道岔?
机车车辆在运行过程中,常常需要由一条线路转入另一条线路,或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备,即道岔。 ; 一、道岔的分类及功用:
1、线路的连接设备
引导铁路机车车辆由一条线路进
入另一条线路。 ; 3、连接与交叉设备
既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路,也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 ;二、单开道岔构造; (2)7个组成部件:
转辙器部分的基本轨、尖轨;
辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心;
连接部分的直轨、导曲线轨。;2 、单开道岔的转辙器部分; (2)基本轨(图6-30中图示B)
基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型;3、 辙叉与护轨部分; 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,存在着一段轨线中断的空隙,叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时,轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能,因此,必须设置护轨,对车轮的运行方向实行强制性的引导。; (2)护轨
正确地引导机车车辆轮对的走向,防止其撞击辙叉叉心,使列车平顺、安全地通过有害空间。(见图6-32);?????一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。 ;?????一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。 ;三、其他类型道岔与交叉设备; 1、单式对称道岔
又称为对称道岔,是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线,列车通过时无直向及侧向之分。; 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路,每副三开道岔都 有四根尖轨。
优点:长度较短;
缺点:(尖轨削弱较多,转辙器使用寿命短;两普通辙叉在主线内方无法设置护轨,
机车车辆沿主线不
能高速运行。; 3.交分道岔
交分道岔有单式、复
式之分。单开道岔和双开
道岔称为单式道岔,三开
道岔和交分道岔称为复式
道岔。
复式交分道岔相当于
两组对向铺设的单开道岔,
实现不平行股道的交叉。
交分道岔具有道岔长度短,开通进路多以及两个主要行??方向均 为直线等优点。 ;图6-36 交分道岔 ; 除了各种道岔外,在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器,所以它和道岔不同,机车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进,而不能转线。;四、道岔号数及列车过岔速度; 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。;五、道岔的位置和状态 ;道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔就叫对向道岔。
列车顺着道岔尖轨运行时,就叫顺向道岔。
“提速道岔”因为列车高速通过引起的震动影响道岔的密贴程度,所以“提速道岔”均设有“外锁闭”装置。
; 尖轨与基本轨密贴的程度如何,对行车安全影响很
大,比如列车迎着尖轨运行时,如果尖轨密贴程度差,
即间隙超过一定限度(大于4mm)则车的轮缘有可能撞着
或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车
事故。因此,对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地
标准。根据《技规》规定,装有转换锁闭器的电动转辙
机,电空转辙机的道岔,当在转辙杆处的尖轨与基本轨
之间插入厚4mm,宽为20mm的铁板时,应不能锁闭和开放
信号。;四开; 扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按
压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一
组道岔转换,则称该道岔为单动道岔,如果能使两
组道岔同时或顺序转换,则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三
动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作为
一个控制对象来处理。
;;六、道岔位置的确定; (1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数,下行列车到达一端用单数;
(2)站内道岔,通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 ; (3)每一道岔均应编为单独的号码,对于渡线、交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数(如图中的1、3、5、7号道岔)。
(4)位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔,对同一端有两个及其以上方向时,应先编主要方向的道岔号码。;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机;八、转辙机的设置;八、转辙机的设置;八、ZD6系列转辙机;八、 ZD6系列转辙机转辙机;八、 ZD6系列转辙机转辙机;八、 ZD6系
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