螺旋桨设计与绘制.docx

精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎下载 第1章 螺旋桨设计与绘制 1.1螺旋桨设计 螺旋桨设计是船舶快速性设计的重要组成分。在船舶型线初步设计完成后， 通过有效马力的估算获船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。在此基础上， 要求我们设计一个效率最佳的螺旋桨， 既能达到预定的航速，又能使消耗的主机 马力最小；或者当主机已经选定，要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到 最高航速的螺旋桨。螺旋桨的设计问题可分为两类，即初步设计和终结设计。 螺旋桨的初步设计：对于新设计的船舶，根据设计任务书对船速要求设计出 最合适的螺旋桨，然后由螺旋桨的转速计效率决定主机的转速及马力。 终结设计：主机马力和转速决定后，求所能达到的航速及螺旋桨的尺度。 在本文中，根据设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.6m，进行初步设计， 获得所需主机的马力和主机转速， 然后选定主机；根据选定的主机，计算最佳的 螺旋桨要素及所能达到的最大航速等。 1.1.1螺旋桨参数的选定 （1） 螺旋桨的数目 选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能、 震动、操纵性能及主机能力等各 方面因素。若主机马力相同，则当螺旋桨船的推进效率高于双螺旋浆船， 因为单 螺旋桨位于船尾中央，且单桨的直径较双桨为大，故效率较高。本文设计船的设 计航速约为17.5kn的中速船舶，为获得较高的效率，选用单桨螺旋桨。 （2） 螺旋桨叶数的选择 根据过去大量造成资料的统计获得的桨叶数统计资料， 取设计船螺旋桨的叶 数为4叶。考虑到螺旋桨诱导的表面力是导致强烈尾振的主要原因， 在图谱设计 中，单桨商船的桨叶数也选为4叶。 （3） 桨叶形状和叶切面形状 螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼型两种。 弓形切面的压力分布较均 匀，不易产生空泡，但在低载时效率较机翼型约低 3%~4%若适当选择机翼型切 面的中线形状使其压力分均匀，则无论对空泡或效率均有得益，故商用螺旋桨采用机翼型切面。 根据以上分析，选择MAU4十桨系列进行螺旋桨设计。 1.1.2螺旋桨推进因子 螺旋桨的伴流分数取螺旋桨以等推力法进行敞水实验获得的实效伴流: =0.404 推力减额按照汉克歇尔关于单桨螺旋桨标准商船公式进行计算： 主机的轴系传递效率:相对旋转效率：船身效率：1.1.3有效马力曲线 主机的轴系传递效率: 相对旋转效率： 船身效率： 1.1.3有效马力曲线 t =0.50Cp -0.12 722 s =0.97 r =1.00 1 -t 1 -■ ■ =1.31 有效马力曲线表征的是船体阻力特征。通过近似估算获船模阻力计算实验来 确定船体的有效马力曲线。对应于不同装载情况下有不同的有效马力曲线， 常用 的为满载和压载。考虑到由于风浪或污底等情况，尚需增加一定百分数的有效马 力预度。本文取满载和110%满载情况进行设计。 表4- 1有效马力曲线 航速 V/kn 15 15.5 16 16.5 17 有效功率PE（hp） 满载 5044 5600 6211 6895 7675 110%满载 5548 6160 6832 7584 8442 航速 V/kn 17.5 18 18.5 19 19.5 有效功率PE（hp） 满载 8566 9522 10540 11663 13195 110%满载 9423 10474 11594 12829 14514 航速 V/kn 20 20.5 21 21.5 22 有效功率PE（hp） 满载 15410 18523 22669 27899 34192 110%满载 16951 20375 24935 30689 37611  根据上表可绘制设计船在满载情况下的有效马力曲线 航速￥ 图4-1有效马力曲线 1.1.4初步设计 根据有效马力曲线，设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.60m,以MAU4-55 系列桨为基础，计算所需的主机马力和最佳转速。具体的计算表格见表 4-2 表4- 2初步设计确定最佳转速的计算 序号 名称 单位 数据 1 螺旋桨直径 m 6.6 2 n —]-t H 1 0 1.31 3 Va =（1—国）V kn 10.43 4 Pe hp 8566 5 假定一组转速N r/min 95 100 105 110 115 6 直径系数6 = ND /Va 60.12 63.28 66.44 69.61 72.77 7 查MAU4-55图谱，由6等值线和最佳效率曲线的交点得到 P/D 0.762 0.742 0.724 0.704 0.686 n0 0.606 0.593 0.576 0.564 0.548 5.09 5.41 5.72 6.02 6.34 8 p —Bp*5 Pd" n2 9180 10573 11985 13397 15079  9 主