汽车设计考试参考习题.pdf

名词解释 轴荷分配—— 指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷， 也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径—— 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支 承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量 ——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃 料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 商用车—— 指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂 车。 乘用车—— 指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的 汽车，包括驾驶员在内最多不超过 9个座位。它也可以牵引一辆挂车； 汽车的装载质量—— 指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数 β—— 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之 比。 CVT—— 速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。 准等速万向节—— 在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下 以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节—— 万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化 的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等； 等速万向节—— 输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节； 静挠度—— 汽车满载静止时悬架上的载荷 Fw 与此时悬架刚度 c 之比，即 fc= Fw/ c 。 轴转向—— 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧 悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩， 结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度—— 指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指 缓冲块压缩到其自由高度的 1/2 或2/3 ）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂 直位移。 独立悬架—— 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 悬架的线性弹性特性—— 当悬架变形 f 与所受垂直外力 F 之间成固定的比例变化 时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 非独立悬架—— 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连 接 悬架的非线性弹性特性—— 当悬架变形 f 与所受垂直外力 F 之间不成固定的比例 变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。 悬架的弹性特性—— 悬架受到的垂直外力 F 与由此所引起的车轮中心相对于车身 位移 f 的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 转向系的力传动比 ip —— 从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力 2FW 与 作用在转向盘上的手力 Fh 之比， ip=2FW/Fh 。 转向器的正效率 η+ ——功率 P1 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效 率， η+= （P1- P2 ）/ P1 P2为转向器中的摩擦功率； 转向器的逆效率 η－ ———— 功率 P3 从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得 的效率， η－= （P3- P2 ）/ P3 P2 为转向器中的摩擦功率； 转向系的角传动比 i ω0 —— 转向盘角速度 ω 与同侧转向节偏转角速度 ω 之比。 w k 制动器效能因数 —— 在制动鼓或制动盘的作用半径 R上所得到摩擦力（ M μ/ R）与 输入力 F0之比。 制动器效能 —— 制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能的稳定性—— 效能因数 K 对摩擦因数 f 的敏感性（ dK/df ）； 制动器的能量负荷—— 单位时间内