内燃机车噪声控制设备的装备.pdf

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内燃机车噪声控制设备的装备 发明的背景 这项发明涉及到机动车的内燃机,其配有减少发动机噪声的设备。 所有重要的车辆噪声的起源可以归因于生产和应用的推进功率或车辆本身 的前向通道。众所周知,发动机的噪声是主要的噪声源。发动机噪声是有广泛的 分类。一般分为两种一是由于燃烧噪声在发动机的燃烧室中产生的噪声、机械摇 臂室通过发动机的气缸盖和发动机辐射出的噪声。。这些噪声,后者是转换成高 频振动具有 1 千赫至 4 千赫的频率,而噪声通过一个复杂的发动机结构传送,然 后高频振动辐射通过曲轴箱的裙部,放大的振动把曲轴箱的裙部作为一个扬声器。 同时,高频振动使油底壳的振动和相应的油底壳成为新的主要噪声源。 这些噪声辐射的发动机可以被抑制到相当程度的隔声罩用于覆盖全部或部 分的发动机。然而,对于控制发动机噪声的目的,这是不足够的。因为,隔声罩 本身可能大大震动,由于固有频率和振动应用于隔声罩之间的关系。因此,对于 这样的隔声罩它是不可能期待一个好的隔音效果。 发明概要 本发明的主要对象是为机车提供一种改进的内燃机,可以把来自引擎的噪音 相当大的程度上减少。 本发明的另一目的是提供一种改进的汽车内燃机周围配备隔声罩的发动机, 其缸体振动不直接进行布置在发动机油底壳的下部,隔声罩不易振动。 本发明的另一个目的是提供一种改进的汽车内燃机周围配备隔声罩的引擎, 其中一个油盘不直接连接到曲柄轴箱的裙部防止油底壳的振动,油底壳与发动机 连接口位于充满油的隔声罩的下部,这样声音绝缘罩增加重量或质量防止自身振 动由于其共振效应。 其他对象,根据本发明的内燃机的特点和优势,将从以下描述和附图,如数 字指定参考像在所有实施例中部分元素一起采取更加明显。 附图说明 图 1 是一个首选的体现和发动机按照本发明的纵向视图; 图2 是一个隔声罩用图 1 的发动机的视角; 图3 是一个连接部分的隔声罩和油盘透视,显示截面的方法; 图4 是一个用在图 3 的连接部分的密封件的角度,展示其横截面_ 图5 是一个纵向截面根据发动机的另一优选实施例中,本发明的观点; 图6 是一个横截面图线沿线采取图 5——II II ; 图7 是一个观点的环形弹性件从图 6 中箭头X 方向看; 图 8 是一个用图 5 的发动机垫片的截面图; 图9 是一个横断面视图显示的使用状态图 8 所示的型垫片; 图 10 是一个扩大零碎视图显示图 6 的弹性元件,一个详细的施工。 具体实施方法 现参照插图。1 至 4 的图,根据本发明的内燃机的一个优选实施例中示出包 括发动机正确或发动机 10 块安装在一个汽车或汽车车身(未显示)。合适的发动 机 10,按照惯例,由缸体 12 和气缸盖 14 固定到气缸 12 的顶部。气缸体与气缸 12 形成一个 16 的图 1 所示。活塞往复移动地设置在 18 每缸 16。活塞 18 通过连 接杆 20 连接到曲轴的曲柄销 22 24 。由参考数字26 和 28 表示的是一个曲轴轴颈 与曲轴分别配重。曲轴轴颈 26 ,像往常一样,通过主轴承 30 上的气缸体 12 可 旋转地安装 气缸 14 形成的凹度(没有数字)定义了一个燃烧室 32 在与活塞的活塞头 18 的合作。燃烧室 32 是传染性的进气口 34 通过一个进气口和一个排气口 36 38 和一个排气阀 40 的合作。进气和排气端口34 和 36 与进气歧管42 和排气歧管 44 合作。参考数字 45 代表一个摇杆盖盖了顶部的气缸 14。 气缸体 12 上设置有曲轴箱 46 环绕动曲轴 24 ,而是在其底部形成开口48 。 值得注意的是,最底层的 B 部分的曲轴箱 46 裙部 46A 浓比其他部分以防止最底 层的部分振动。 隔音罩50 固定在气缸体的12部分上部侧面接近气缸盖 14,通过固定装置52 。 油底壳 54 充满机油(无数字)密封连接的隔声罩 50 最底层的部分形成一个引擎 盖的凸缘部分 54 的泛

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