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如何规避航空事故
全世界每年死于空难的约1000人,而死于道路交通事故的达70万人,从这个意义讲,乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事,幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内,最容易发生意外事故,国际上称为"可怕的13分钟"。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算,也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说,如果有人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是,死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计,1959—1997年的全部空难事故中,飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人员死亡的占10%。
所以保证飞行安全是航空公司各项工作之本,一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉,反之,一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖,从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响,甚至导致航空公司破产。然而,尽管安全管理如此重要,但自从民航诞生以来,航空飞行总会伴随一些难以预料的事故,因此,我们有必要对这些事故进行分析总结,吸取经验教训,消除事故隐患,加强安全管理。
一、航空安全事故原因剖析
1、飞行事故多数由人为差错造成
据统计,航空事故中70%是人为因素引起的,详细研究一下以往的资料就会明白70%的事故是和飞行员的错误相联系的。剩下的30%有设备故障、设计错误、制造错误、管制错误等等,这些都和人为因素有关,追究下去的话,从某种意义上也可以说,事故100%与人为因素有关。
2、飞行员素质是安全事故的关键原因
在特定的飞行中,驾驶员高超的驾驶技术和灵活的应变能力,可以应付很多由于意外而产生的飞行事故。例如,1989年7月16日,美国联合航空公司一架大型客机飞行1小时后,后部2号发动机爆炸,接着3条液压系统全部失灵,飞机处于失控状态,机长海恩斯和空中交通管制部门联系后,决定在苏城机场迫降。迫降时,飞机电力系统失灵,驾驶舱仪表失去显示,地面导航设备不能发挥作用,此时机长沉着地用自由下落方式放下起落架,最后,失去平衡操纵能力的飞机在距离跑道仅几米的地方倾斜铲地。这是美国第10起最严重的空难事件,也是生还人数最多的一次,机上人员生存率为63%。飞机失事能有这么高的生存率,首先归功于机长的优良素质,他临危不乱、英勇果断地发挥了高超的驾驶技术,在紧急情况下想方设法控制住飞机,使伤亡人员降至最少。相反,有太多的事故是由于驾驶员疏忽大意,忘记飞行程序或在紧急情况下手忙脚乱、判断失误、违规操作造成的。最常见的是飞机着陆时忘了放下起落架,一个油箱燃油用完之前忘记转换油箱电门,或者在飞机起飞前没有按规定检查飞机结构位置等。例如,美国国家运输安全委员会认定,从1988年-1993年8月,驾驶员因各种原因遗漏或忘记使用飞机上的检查单造成的事故共计87起,其中,起落架事故占36起,燃油系统事故占28起,襟翼事故11起,构造系统事故12起,没有检验机舱门锁住事故2起,定错升降舵或方向舵配平事故5起,刹车装置使用不当事故3起,没有解脱尾翼系留索就起飞事故2起。
3、乘务员素质对安全事故有一定影响
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