汽车手动变速器课件[文字可编辑].ppt

6 ．操纵机构的检修 操纵机构工作频繁，其主要损伤形式有磨损、变形、连接 松动、弹簧失效等。 ⑴ 检查各零件间的连接情况，如有松动则应紧固。 ⑵ 检查变速传动杆、拨叉轴、拨叉等，若发现明显变形， 则应进行校正或更换。 ⑶ 检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、换档轴等处的磨损， 若磨损严重则应更换。 ⑷ 检查定位钢球（销）、复位弹簧、锁止弹簧，若磨损严 重或弹簧失效，则应更换。 7 ．壳体及油封的检修 变速器壳体的主要损伤是变形、裂纹、定位 销孔与轴承孔磨损、螺纹孔损坏等。油封是易 损部件，在拆检过程中一般需要更换。 ⑴ 变速器壳裂纹的检修： 可用检视法或敲击法检查。如有未延伸到轴承座孔的裂纹， 可用环氧树脂胶粘法（用于受力不大的部位）、螺钉填补法或 焊修法修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换。 ⑵ 变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的 故障。 三轴式变速器壳体需用专用量具进行上下两孔轴线间的距 离及平行度、上孔线与上平面间的距离、前后两端面的平面度 等检查。两轴式变速器壳体由前后两部分组成，其变形主要是 检查输入轴与输出轴的平行度、前后壳体接合面的平面度（可 扣在平板上用厚薄规检查）。超过规定时要进行修复。 ⑶ 变速器壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于 2 处， 螺纹孔的损伤可用更换加粗螺栓或焊补后重新钻孔方法 修复。 当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀 的方法修复或更换；当壳体平面度超限时，可采用铲、刨、 锉、铣等方法修复。 3.5.3 变速器的装配与调整 1 ． 装配前， 必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺 和铁屑等。尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅 通。 2 ． 装配轴承时， 应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成 修理时，应更换所有的滚针轴承。 3 ． 对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击， 避免齿轮轮 齿出现运转噪声。 1 、 直接操纵式变速器操纵机构 2 、远距离操纵式变速器操纵机构 3.3.2 变速器操纵机构的构造与工作原理 1 、换挡拨叉机构 ? 变速器的操纵机构由 换挡拨叉机构 和 定位锁止装置 两部分组成。 3.3.2 变速器操纵机构的构造与工作原理 1 ）自锁装置 自锁钢球 拨叉轴 自锁弹簧 对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，用于防止 变速器 自动脱档或挂档 ， 并保证相互啮合的 轮齿以 全齿宽啮合 。 2 、定位锁止装置 自锁装置工作原理 变速器盖中钻有深孔， 孔中装入自锁弹簧与自锁钢 球，其位置正处于拨叉轴的 正上方，每根拨叉轴设有三 个凹槽。 中间的凹槽对正钢球时 为空档位置， 相邻凹槽之间 的距离保证齿轮处于全齿长 啮合 。 凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该 凹槽内，拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂档或脱档。 需要换档时，驾驶员通过变速杆给拨叉施加一定的轴向力 ， 克服自锁弹簧的压力而将钢球从拨叉轴凹槽中挤出 并推回到 孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应 的接合套或滑动齿轮轴向移动。 2 ）互锁装置 移动拨叉轴 3 移动拨叉轴 1 移动拨叉轴 2 空档状态 用于阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根 拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从 而 防止同时挂上两个档位 。 ? 锁球（销）式 当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、 互锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴 3 挂档时，轴 3 两侧的钢球从其凹槽中被挤出，而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉 轴（轴 1 、 5 ）的侧面凹槽中，因而将其他轴（轴 1 、 5 ）锁止在空 档位置，不能进行轴向移动。如果需挂其他档位，即需拨动另一 拨叉轴时，则必须先将前一轴退回空档位置。 互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖 前端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球（一个互锁销 ），每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等 的凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准 互锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度） 等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。 中间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔，孔中有了根能横向移动 的顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。