防水板台车施工方案.pdfVIP

防水板台车施工方案 1 概述 1.1 工程概况 中铁二局成渝客专线 CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中 长隧道 2 座，短隧道 1 座。分别为：缙云山隧道（ DK275+355～DK286+650）3175m， 上 石 岩 隧 道 （DK279+020～ DK279+370） 370m， 璧 山 隧 道 (DK283+195～ DK286+650)3455m。 围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩 1085m(含进口明洞 155m，出口明洞 40m)，Ⅳ 级围岩 1520m，Ⅲ级围岩 570m。上石岩隧道Ⅴ级围岩 370m(含进口明洞 40m，出口 明洞 30m)。璧山隧道Ⅴ级围岩 940m(含进口明洞 20m，出口明洞 41m)，Ⅳ级围岩 825m，Ⅲ级围岩 1690m。 1.2 适用范围 本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。 1.3 编制依据 1.3.1 中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（ 2010）13 号】文件。 1.3.2 成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参 3201》衬砌断面图。 1.3.3 《建筑钢结构设计规范》 1.3.4 《客运专线铁路隧道工程施工指南》 （TZ214-2005） 1.3.5 《铁路隧道工程施工安全技术规程》 （TB10304-2009） 1.3.5 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 （TB10301-2009） 1.3.6 以往施工经验 2 施工方案 2.1 材料选择 防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如 I18 工 字钢， I20b 工字钢、Φ 108 钢管、Φ 89 钢管，Φ 42 钢管、Φ 22 螺纹钢筋、Φ 14 螺纹钢筋及φ 8 光圆钢筋等。 2.2 结构尺寸 台车纵向长 7m，横向宽 7m，高 8.46m。 2.3 台车组成 台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、 支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。 2.4 连接及行走方式 本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。台 车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工 ZL50 装载机顶推行走（底层纵向设 行走道梁）。 2.5 主要施工方案 2.4.1 立柱 台车立柱采用 I18 工字钢，纵向设置 4 组，两侧为 2I18 工字钢组合立柱，中 间两组为 1I18 工字钢单根立柱。中心间距为 2.25m+2.32m+2.25m，立柱高 8.1m。 2.4.2 梁 台车纵梁采用 I18 工字钢，主要有顶层纵梁，长 7m；第二层纵梁，长 6.82m； 底层行走梁，长 7.6m。需注意的是底层行走梁两端设置 45°向上的坡口，以便顶 推行走。 台车横梁采用 I18 工字钢，主要有主横梁，长 6.82m；推动加固梁，长 7m； 横向加固梁，长 1.5m；连梁，长 2.3m。 台车推动梁，采用 I20b 工字钢，设置在台车纵向两端，长 1.5m。 悬挑梁采用 I18 工字钢，主要设置于操作平台上。第 1 层，梁长 2.7m；第 2 层，梁长 2.6m；第 3 层，梁长 2.0m；第 4 层，梁长 0.9m，纵向间距 2.25m+2.32m+2.25m， 共设置 8 根/ 层。 2.4.3 支撑 支撑主要有Φ 108 钢管、及Φ 42 钢管。Φ108 钢管支撑主要用于立柱，