铁路行车事故应急措施及事故救援.docx

铁路行车事故应急措施及事故救援 从已经发生过的事故分析得知，挤道岔、车辆抱闸、车 辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车分离、列车 冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故， 为铁路运输生产中的多发性事故。这些事故一旦发生，必须 立即进行应急处理，以防事故继续扩大，否则，其后果不堪 设想，可能酿成重大、大事故。下面简要介绍这些事故的应 急处理措施。 一、发生挤道岔的处理 ．发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一 切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工 务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人 员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。 ．发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已 挤过道岔，不准后退 (后退可能造成机车车辆脱轨，使事故 扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。 如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后， 方准后退。 复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上 的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理 方法。 二、发现列车中车辆抱闸的处理 缓解状态下，运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻 度冒烟或冒火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。 某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察 觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮，使车轮不能转动， 夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平行火花。车 辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危 险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。 发现车辆抱闸的处理方法如下： ．司机可采取停车处理； ．接发列车人员发现时，对通过列车显示停车信号， 或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度 员，在前方站停车处理； ．运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车 信号或拉紧急制动阀，停车处理。 列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值 班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验，找出抱闸 车抱闸原因与故障处所。当司机做常用制动时，运转车长、 车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否 正常。当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排 风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未 缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、 缓解弹簧力弱或折损；如果缩回，一般为制动基础装置故障， 如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。 如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉 副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截 断塞门，停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障， 除将闸瓦拨离踏面外，要找适当位置，捆绑好故障部件，防 止部件丢失。 三、列车中车辆燃轴的处理 滑动轴承的车辆，由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他 原因，造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。一般微热、强 热、激热三种状态时，称为热轴车。如果出现冒浓烟、发火 或白合金熔化时，是车辆燃轴的主要象征。 司机、运转车长、接发列车人员充分利用弯道等，细心 观察列车中有无发热及燃轴车辆。冒烟是燃轴的主要象征， 但走行部冒烟不一定都是燃轴，要把抱闸冒烟与燃轴冒烟区 别开来。抱闸车发烟、发火花的位置在车轮周围，为圆形火 花、圆形烟雾；而燃轴车则在轴附近，黑烟为条线形。 发现列车中车辆燃轴的处理： ．尽量停在车站检查处理。 ．判定为车辆燃轴时的处理方法： 司机发现立即停车。 运转车长发现燃轴时，向司机显示停车信号，或拉紧 急制动阔。 ③接发列车人员发现车辆燃轴时，向列车显示停车信号， 或用无线调度电话通知司机尽快停车，未停车时报告列车调 度员到前方站停车。 燃轴车停车后的检查处理方法如下： 有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车 站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。 区间停车时，按规定做好防护。旅客列车由检车乘务 员检查处理，其他列车由司机和运转车长负责处理。 打开燃轴轴箱盖，消灭火种后，注入适当黏度大的润 滑油维持到前方站停车处理。严禁浇水及用砂土灭火，防止 车辆骤冷裂损。在打开轴箱盖时，闪开身体，防止轴箱内烟 火喷出伤人。 四、列车运行中发现装载异状、车门开放、货物坠落的 处理 ．列车运行中发现车门开放、篷布掀起、绳索松开、 货物突出或倾斜，在情况不严重，不致碰撞线路两侧建筑物， 不影响双线会车，不致于打伤人员时，可运行至前方站停车 处理。 ．如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开， 有触及接触网、危及行车和人身安全等严重情况时，应采取 紧急停车措施。停车后做必要的整理，但电气化区段不停电 不得上车整理。整理后根据货物装载情况，限速运行至前方 站整理或摘车。坠落的货物如能搬动随列车装走，或移至不 妨碍行车地点，并尽量派人看守，报告前方站处理。运转车 长对遗留在区间的货物编制