铁路同时接发列车的行车安全.docx

铁路同时接发列车的行车安全 同时接发列车是指相对方向同时接车和同方向同时发 接列车。是车站办理列车出入时一种具有较强时机性、技术 性的行车作业。 所谓“时机性”是指在同时办理接发车作业中，对进站、 出站、进路信号的开放与关闭，进、出站列车的动态及静态 等有关情况的掌握，必须准确、及时、清晰。 所谓“技术性”是指同时接发列车较为复杂，应根据列 车运行方向、列车种类、进站信号机外制动距离内进站方向 的坡度、车站接人或发出列车线路的使用、接车线末端有无 隔开设备，以及列车运行图定点停车或通过等各种技术条件， 综合判断两列及其以上的列车能否办理及如何办理同时接 发。 在办理同时接发车作业时，作业人员必须准确掌握有关 条件限制，严格执行《技规》、《行规》以及《站细》的有关 规定，否则，应办理而未办理或延误办理，则往往构成一般 行车事故；不能办理的而又盲目办理，却又常常造成险性甚 至更为严重的行车事故。 例：××××年××月×日 04：28，大雾天气，××× 站在办理 1327 次与 1302 次进站交会时，因为天气恶劣，而 两接车线末端又都无隔开设备，根据该局《行规》规定，不 1 准办理同时接车。由于车站值班员违章作业，盲目将 1327 次和 1302 次同时接入车站。又因 1327 次司机臆测行车，以 较高速度进站，当发现助理值班员摇动的停车信号后，采取 紧急制动，但仍冲出接车线末端道岔，撞上正进站的 1302 次列车尾部。造成机车中破 1 台.货车大破 3 辆，中破 2 辆， 中断行车 5h37min 的重大行车事故。 为了保证同时接发列车的安全，所有参加接发列车的人 员均须掌握同时接发列车知识，熟知《技规》对同时接发列 车的限制条件，熟知本路局《行规》的规定，熟知本站《站 细》的内容。 一、同时接发列车的基本概念 1.相对方向同时接车 相对方向的两进站信号机都在开放状态； 一端进站信号机虽已关闭，但所接列车尚未全部进 入接车线内停妥，而相对方向的进站信号业已在开放状态。 2.同方向同时发接列车 (1)同方向的出站信号机和进站信号机都在开放状态； (2)出站列车尚未出站，而进站信号机已开放； (3)进站列车尚未完全停妥，而出站信号机已开放。 3.隔开设备. 将一条线路与另一条线路隔离开，使两条进路的接发车 作业彼此不干扰的设备。隔开设备包括安全线、避难线。另 2 外，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置，也可作为 隔开设备。 4.原规定为通过的列车 运行图规定为通过的列车； 以书面文件、电报修改时刻规定为通过的列车； (3)临时加开的列车，以调度命令指定时刻为通过的夕 口车(未指定时刻的列车，一律按停车办理)。 5.站外超过 6‰的下坡道 这里专指“进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6％0 的下坡道”。这是列车进站时的有害坡道。列车在下坡 时，惯性力大，若司机操纵不当，很容易造成列车失控。为 此，在接车线末端均应设隔开设备，否则禁止办理同时接发 列车。进站信号机外，制动范围内其坡度的大小，在《站细》 中都有详细资料，接发车人员必须熟知。 6.客运列车 在接发列车作业中，客运列车主要指： 特快旅客列车(含跨局、管内)； 快速旅客列车(含跨局、管内)； 普通旅客列车(含快车、慢车)； 临时旅客列车(含跨局、管内)； 临时旅游列车(含跨局、管内)； 因故折返旅客列车(原车次前冠以“0”)； 3 市郊列车(含通勤车)； 混合列车； 上级指定按旅客列车办理的军用列车； 编挂乘坐旅客车辆 10 辆以上的货物列车； 行包快运专列。 二、同时接发列车的限制 (一)线路设备的限制 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6‰的下坡 道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接 车和同方向同时发接列车。图 2－3－1 为禁止相对方向同时 接车示意图。 图 2－3－2 为禁止同方向同时发接列车示意图。 (二)接发客运列车的限制新版《技规》根据全路行车安 全设备水平的提高以及安全 系统的配套，对八版《技规》关于不同区段、不同性质 的车站，在接发客运列车的同时，对接发其他列车的限制进 4 行了修改。统一为“在接、发客运列车的同时，接入原规定 为通过的列车而接车线末端无隔开设备”，禁止相对方向同 时接车和同方向同时发接列车。单机、动车及重型轨道车则 不受此条件限制。 (三)其他限制 在无联锁或联锁失效的线路上禁止办理相对方向同 时接车和同方向同时接发列车； 接入退行或推进运行的列车，而接车线末端无隔开设. 备时，禁止办理同时接发列车。 三、同时接发列车安全注意事项 为了保证同时接发车安全，作业中应严格遵守“同时接 发列车的限制”的规定，还应做好“不能办理又如何办理” 的工作。另外，能否保证安全，还与调度员与司机操作有关。 列车调度员是行车的指