个人安全与社会责任4 5章课件解读.ppt

港口国检查船舶时 依据的主要国际公约、 规则，包括： ● 《 1966 年国际船舶载重线公约》； ● 《 1974 年国际海上人命安全公约及其修 正案》； ● 《 1973 年国际防止船舶造成污染及其修 正案公约》 ● 《经 1995 年修订的 1978 年海员培训、 发证和值班标准国际公约》； ● 《 1972 年国际海上避碰规则公约》： ● 《国际劳工组织第 147 号公约》。 第五章 防止船舶污染海洋环境的措施 第一节 船舶对海洋环境的污染损害 一、概述 “海洋环境污染损害” 是指直接或间接地把 物质或能量引入海洋环境，产生损害海洋 生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和海 上其他合法活动、损坏海水使用质量和环 境质量等有害影响 污染海洋的途径，主要有 陆源和船舶的 故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大 气沉降等。排放方式包括泵出、溢出、泄 出、喷出和倒出等。 船舶对海洋环境的可能污染源有：船舶营 运中产生的废弃物的污染；船舶海损事故 引发的污染；利用船舶向海上倾倒废弃物 所致污染；船舶修造、打捞和拆解造成的 污染等。对于营运船舶，污染途径主要有 操作性排放污染和海难事故所致污染。其 污染程度以石油类污染为例，工业排放和 城市排泄占 37 ％，船舶操作性排放占 33 ％， 油轮事故排放占 12 ％． 二、操作性污染 船舶营运中造成操作性污染途径主要有： (1) 船舶运输石油 ( 原油、成品油 ) 和船舶使用 燃油可能造成的油污染； (2) 船舶运输散装液体化学品可能造成的散装 有毒液体物质污染； (3) 船舶运输包装有害物质可能造成的包装有 害物质污染； (4) 船舶生活污水造成的污染； (5) 船舶垃圾造成的污染； (6) 船舶废气造成的污染 操作性油污染的 具体形态 有： (1) 机舱含油污水排放浓度超过 15ppm( 百万分之十五 ) ： (2) 排放油轮压舱水、洗舱水时，油量瞬间排放率超过 30 升／海里，排油总量超过上航次载油量的 1 ／ 30000 ； (3) 在绝对禁止排放的海域排放油类或含油污水； (4) 将油类、残油和油泥排放入海； (5) 管系泄漏事故； (6) 舱柜满溢事故， (7) 船壳泄漏事故； (8) 为了船舶安全的故意排油 ( 如脱浅、镇浪 ) ： (9) 为了救助海上人命的故意排油等。 三、海损事故所致污染 海损事故意味着 人命损失，船舶和货物等 财产的损失 ，而海事引起的海洋环境污染 损害则危及人类的现在和将来，是难以用 金钱估量的。 引起污染的海损事故主要有： 搁浅；火灾或爆炸；碰撞；船壳破损； 严重横倾等。 其中 严重横倾 通常是由进水或货物移动 引起。 著名的海损所致污染事故摘要如下： 1 、“托利 · 坎荣” ( Torrey Canyon) 触礁溢 油 10 万余吨 。由于了望、定位和操舵等的 综合失误，导致船舶在七岩礁触礁，船身 折成两截。 2 、“阿莫柯 · 卡迪兹” (Amoco Cadiz) 舵 机损坏导致触礁溢油 22 万吨 3 、“埃克森 · 瓦尔迪兹” (Exxon Valdez) 避让不当触礁．溢油 1100 万加仑 到 1996 年，该事故有关费用已达 50 亿美元 第二节 国际防止船舶造成污染公约的基本要求 该公约由 公约正文、议定书、六个附则及其修正案 组成，这六个附则是： 附则 I ： 《防止油污规则》， 1983 年 10 月 2 日生效； 附则 II ：《控制散装有毒液体物质污染规则》， 1987 年 4 月 6 日生效； 附则Ⅲ： 《防止海运包装有害物质污染规则》， 1992 年 7 月 1 日生效； 附则Ⅳ：《防止船舶生活污水污染规则》， 2003.9.27 附则 V ：《防止船舶垃圾污染规则》， 1988.12.31 生效 ; 附则Ⅵ：《防止船舶造成大气污染规则》， 1997 年 9 月 26 日制定， 2005 年 1 月 19 日生效。 一、附则 I 防止油污染规则 附则 I 除另有明文规定外，适用于 所有船舶 。 ( 一 ) 定义 (1) 油类 —— 系指包括原油、燃料油、油泥、油渣 和石油炼制品在内的任何形式的石油 . (2) 油性混合物 —— 系指含有任何油类的混合物 (3) 燃油 —— 系指船舶所载并用作推进和辅助机器 的燃料的任何油类。 (4) 油船 —— 系指建造为或改造为主要在其装货处 所装运散装油类的船舶，并包括油类／散货两用 船以及全部或部分装运散装货油的化学品液货船。 (5) 最近陆地 —— 系指按国际法划定的领海基线 (6) 特殊区域 —— 由于其海洋学和生态学的情 况以及其运输的特殊性质等方面公认的技 术原因，需要采取防止海洋油污的特殊强 制办法的海域。 本附则的特殊区域有：