富源北路站主体围护结构计算书.docx

PAGE 区域代号： 02127 专业代号： JG 贵阳市轨道交通2号线二期工程 富源北路站 围护结构计算书 设计阶段： 施工图设计 专 业： 结构工程 计 算： 戴 明 江 校 核： 胡 朝 程 专 负： 戴 明 江 中铁二院工程集团有限公司 2017年8月 PAGE 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 一、工程概况 1 二、计算依据及采用的规范 1 三、计算原则及计算标准 1 四、计算方法及计算程序 2 五、 工程材料及钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度 2 六、岩土物理力学参数建议值表 3 七、主体结构抗浮计算 3 八、基坑计算 6 8.1 M2Z3-51-03钻孔计算 6 8.2 M2Z3-51-08钻孔计算（考虑顺层） 20 8.3 M2Z3-51-13钻孔计算 35 8.4 M2Z3-51-06钻孔计算（斜撑） 49 8.5 轨排井段 计算 65 九、围护桩计算 80 十、冠梁计算 81 十一、钢支撑验算 82 十二、钢腰梁验算 83 十三、抗拔桩、围护桩抗拉裂缝验算 83 十四、稳定性分析 87 PAGE 1 一、工程概况 贵阳市轨道交通2号线二期工程富源北路站位于富源北路西侧，七星酒店附近，沿东西方向与富源北路呈T型布置，车站东侧富源北路上方为1.5环高架BRT，西侧为物流仓储用地。 车站长150 m，标准段宽度为21.9 m，基坑长150米，宽21.9米，深23.0米，为地下三层岛式车站，车站两端均接矿山法区间。施工顺序为：先修建车站，在进行矿山法区间的施工。 富源北路站是贵阳市轨道交通2号线二期工程的一个换乘站，与4号线同站厅，通过通道进行换乘，4号线为后期施工，本次只施工2号线二期工程的富源北路站。 本次计算内容：车站主体围护结构。 二、计算依据及采用的规范 1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）； 3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）； 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 5）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）； 6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）; 8）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）; 9）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）； 10）《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004）； 11）《贵州建筑地基基础设计规范》（DB22/45-2004） 12）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 13)《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB 50909-2014）； 14)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版） 15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 16）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 17）其它有关国家、贵州省、贵阳市现行技术标准、设计规范和规定等； 三、计算原则及计算标准 1、富源北路站围护结构的安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数γ =1.10；计算岩土参数按《贵阳市轨道交通2号线二期工程 富源北路站（详勘阶段）》（上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 2017年05月）采用。变形控制标准如下： 地面最大沉降量≤30mm 围护桩最大水平位移≤0.20%H，且≤25mm； 2、围护结构的计算采用荷载－结构模式，按《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012），采用荷载增量法原理进行内力计算。 3、围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑体系不失稳。围护结构构件不发生强度破坏。围护体系应保证周边建（构）筑物、城市道路、地下各类管网不致于位移、应力过大而损坏，必须保证其安全。 4、基坑开挖及回筑全过程必须保证基坑安全和正常使用。 5、围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。 6、基坑外放尺寸的原则：围护结构布置应保证建筑、设备等限界的要求，并按规范允许的结构受力变形、施工误差等要求进行放线施筑。 四、计算方法及计算程序 围护结构计算按《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012），采用《理正深基坑