第三章总布置设计 客车货车解读.ppt

货车总布置设计 货车总布置设计 ? 发动机的上下位置 ? 油底壳形状 ? 平头车或长头车，发动机常布置在前轴之上。为保证油底 壳与前轴、横拉杆之间足够的距离，（前轴最大跳动量， 按照前簧缓冲块丢失的情况考虑： 70 ～ 100mm ） ，油底壳 一般为 一端深一端浅 的形状。决定发动机的最低位置。 ? 风扇和散热器的位置 ? 理想状态：风扇和散热器的中心重合或高出 20 ～ 30mm ，风 扇高度受发动机结构限制，散热器位置随之往下布置，使 车架纵梁的前部向下倾斜，降低发动机罩的高度，改善视 野。 货车总布置设计 ? 长头车中空气滤清器设计成扁平，平头车中 将其移出发动机舱。 ? 发动机与发动机罩之间上下不小于 25mm ， 左右不小于 30mm 。 货车总布置设计 ? 发动机的前、后布置 ? 平头车：解决发动机与中间乘客座位之间的关系 ? 发动机往后布置，或直接布置在座位下方。发动机后 端可能突出后围，突出部分应控制在 100mm 之内。 ? 有时采用风扇与发动机远距离传动 货车总布置设计 ? 长头车：缩短 BBC ? 采用 V 型发动机，缩短发动机长度，缩短 BBC 值 ? 发动机的左右位置 ? 发动机的中心线（曲轴的中心线）与汽车的纵向 中心线一致。 ? 将发动机偏置（车型上的通用） ? 东风 EQ140 与东风 EQ240 货车总布置设计 ? 货车常见三种布置方式的比较 ? 长头式： ? 相同总体积下，货箱尺寸最小 , 总长有限制（汽车外廓尺寸 界限 GB 1589 － 79 ） ? 若增加轴距，降低汽车的灵活性。 ? 视野性差 ? 发动机保养维修方便 ? 驾驶员工作条件好 ? 安全性好 ? 平头车事故伤亡率是长头车的 8.1 倍 ，致伤率为 8.2 倍， 总伤亡率是 8.1 倍。 货车总布置设计 ? 短头式：发动机一部分进入驾驶室用外罩与内部 隔开 ? 缩短整车长度 ? 地板不必抬高过多 ? 驾驶员工作条件变差，发动机维修条件变差 奔驰 乌尼莫克 短头卡车 货车总布置设计 ? 平头式：发动机在驾驶室下方 ? 最大程度缩短车长，总高变大，稳定性受影响 ? 视野性好 ? 驾驶室环境差，必须采取良好的隔热、隔振、密封等 措施 ? 维修不便 重汽 A7 平头卡车车 货车总布置设计 ? 我国卡车发展 ? 上个世纪 70 年代末、 80 年代初，我国的卡车基本全 是长头车。 ? 中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车 — 解 放 CA10 ，是典型的长头卡车， 1956 年 7 月 13 日 。 ? 中国以东风 140 、解放 141 为代表的第二代卡车， 也是中国卡车 史上的经典，同样是长头车。 ? 均属中型卡车 <1.8 微型 1.8~6 轻型 6 ～ 14 中型 >14 重型 货车总布置设计 ? 80-90 年代，随着欧洲和日本 重卡技术 的输入，中 国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完 善的 汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上 的 . ? 目前， 平头重卡 逐渐成为中国重卡的主流。现在中 国的公路上 99.9% 的卡车都是平头卡车。 ? 2011 年有关 长头车 的相关消息 货车总布置设计 ? 中国汽车技术研究中心在积极研究修订《 GB1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的方案， 针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及 列车长度限值，以推动长头卡车的发展。 ? 消息：美国 福特汽车 和 长安重汽 合资，以 50:50 的 投资比例组建合资企业生产卡车； ? 消息：美国的 佩卡集团 正在中国积极寻找合作伙 伴。美国的福特和佩卡集团，代表着美国卡车的 生产方式 —— 长头卡车； ? 东风商用车在上海车展上展出了 2011 年重卡市场 首款新品－ 天龙长头车 货车总布置设计 东风柳汽推出的天龙重卡牵引车 货车总布置设计 2011 年第二款长头卡车新品是 重汽威泺长头牵引车 车身总布置设计 客车车身的布置 发动机在前轴之后 发动机在前轴之上 发动机在前轴之前 发动机在地板下面 发动机在车身后部 客车车身的布置 ? 客车车身的布置（多双轴底盘、后轮驱动） ? 发动机置于车身内部的前方 ? 发动机置于车身内部的后方 ? 发动机置于车身中部地板的下方 客车车身的布置 ? 发动机位于车身前方 ? 发动机位于驾驶员旁边，驾驶员工作环境差 ? 发动机废气易进入乘客舱，使车内环境变差 ? 地板下方有万向传动装置 ? 发动机位于车身后方 ? 万向传动装置不在底盘中部，可降低车身的高度 ? 发动机冷却困难 ? 发动机和传动系操纵复杂 客车车身的布置 ? 发动机位于车身中部 ? 面积利用率最高 ? 前后负荷分配最合理 ? 发动机冷却困难，维修不方便。 客车车身的布置 ? 1 、内部平面布置 ? 城市公共汽