第4章电子控制防抱死制动与.ppt

⑥ 在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施； ⑦ 指示灯亮说明在ABS、ABS+EDS及ASR系统中有故障，因为某些故障有可能在行驶时才被识别出来，因此必须在修理工作结束后进行试车。 在试车时车速不低于60km/h的行驶时间应超过30s。 2. ABS/ASR故障检测的前提条件 ① 所有车轮应使用规定的及相同规格的轮胎，轮胎充气压力应正确； ② 包括制动灯开关及制动灯在内的常规制动装置应正常； ③ 液压系统的接头和管路应密封良好(目视检查N55及制动主缸)； ④ 轮毂轴承及其间隙应正常； ⑤ 车轮转速传感器安装位置应正确； ⑥ 所有熔丝应正常； ⑦ J104插头连接应正确，并且锁紧器应可靠锁定； ⑧ ABS同油泵继电器(J105)和ABS电磁阀继电器(J106)的插接应正确； ⑨ 蓄电池电压应正常(最小不低于10.5V)； ⑩ 只有在停车时及打开点火开关(或发动机运转)的情况下才有可能进入故障自诊断系统，在车速超过2.75km/h时不能进入故障自诊断系统，因此故障自诊断时四个车轮必须均处于静止状态； 在进行ABS、ABS+EDS及ASR故障检测期间，汽车电气设备不要受到电磁干扰，即汽车要远离高耗电设备(如电焊机等)。 4.3.2 故障自诊断 (ABS+EDS)/ASR控制单元J104具有故障自诊断能力，该系统的故障自诊断功能是针对 系统中电器及电子元器件的。 J104一般可识别19个不同的故障源，在选装ABS+EDS时可识别的故障源的数量达到24个，在选装ASR时则达到29个。 只有使用故障阅读仪VAG 1551的快速数据传输功能，才可能利用故障自诊断进行故障检测； 只有在停车时打开点火开关(或发动机运转)的情况下才能进行故障自诊断检测； 在车速超过2.75km/h时不能进行故障自诊断检测。 在进行故障自诊断期间，ABS+EDS不能进行调节，仪表板上的黄色ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯亮。 在装备了ASR系统时，ASR指示灯K86也会亮。 每次打开点火开关，系统便开始进行故障自检。 故障自检的执行是通过点亮ABS+EDS指示灯K47来进行提示的，在装备了ASR时，ASR指示灯K86也附带亮起，约2s后指示灯熄灭。 故障自检将持续到汽车行驶过程中，因为有些已存在的故障只有在行驶时才可被识别。 在自检时可听到继电器的开关声及液压单元回油泵的启动噪声，在制动踏板上也能感觉到轻微的振动。 当ASR系统的故障被识别出来时，ABS、ABS+EDS或ASR在相应的行驶段中将自动关闭。 同时，仪表板上的黄色ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯点亮。 在装备了ASR时，ASR指示灯K86也要附带点亮。 在一个故障被识别出以后，普通的汽车制动系统仍保持着正常的工作状态。 然而由于ABS+EDS停止工作，制动压力调节器的功能也就随之消失，因此应立即把车送到汽车修理厂进行检修。 J104带有一个故障存储器。 如果监控的传感器及元器件出现故障，故障存储器将把故障信息储存起来，可用故障阅读仪VAG 1551查询故障存储器的内容。 系统自诊断可区别出持续故障和偶发故障，如果一个曾被作为“持续故障”而储存的故障在接通点火开关后不再出现，那么该故障变为一个“偶发”故障。 对出现的偶发故障会附加上一个标记，在 VAG 1551显示屏的右侧出现“/SP”。 如果通过一定次数的行驶，一个偶发故障不再出现，它将被自动清除。 持续故障将一直被储存到用故障阅读仪VAG 1551把故障存储器内容清除为止。 自诊断不仅能进行故障查询和清除，而且还能进行控制单元识别、控制单元编码和读取测量数据块等附加功能。 1. 连接故障阅读仪 如果在显示屏上无显示，则检查诊断插头电源。 显示屏显示： ① 按“0”和“3”键。用代码“03”选择“制动器电子设备”，显示屏显示： 快速数据传输 Q 03-制动器电子设备 ② 按“Q”键确认输入； ③ 如果故障阅读仪VAG 1551与控制单元之间的连接过程无故障，那么在显示屏上显示控制单元识别码： 4DO 907 379 1) 2) 3) 编码 00000 服务站代码××