汽车底盘构造与维修2离合器讲解.ppt

（ 1) 主缸的构造和工作原理 主缸构造如图所示。离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流 至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失 进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了 离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （ 2) 工作缸的构造 工作缸构造如图所示。工作缸内装有活塞、两皮圈、推杆和放气 螺钉等。两皮圈的刃口方向相反，其作用是不同的：左侧皮圈是用来 密封油液防止泄漏；右侧皮圈是防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸 内吸入空气。放气螺钉的作用是放净系统内的空气。主缸和工作缸的 推杆长度一般是可调整的，如主缸推杆处所采用偏心螺钉和工作缸推 杆处的调整螺母，以便通过调整推杆长度来调整踏板的自由行程。 （ 3 ）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式 操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合 器分泵处，其结构如图 3-38 所示。 由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分 泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。 (a) 离合器处于接合状态 (b) 离合器处于分离状态 3 ．助力式操纵机构 （ 1 ）弹簧助力机械式操纵机构 弹簧机械式助力器结构的工作原理如图 3-39 所示。离合器踏板在松开位置 时，短臂处于图中上方实线位置；当踩下离合器踏板时，短臂末端铰链 C 处的运 动轨迹呈圆弧形。开始踩下踏板时，由于 C 点位于 AB 连线的上方，此时，助力弹 簧所产生的作用力对销轴 A 的力矩是阻碍踏板运动的反力矩，反力矩随着踏板的 下移而减少。当踏板转到 ABC 三点共线时，弹簧反力矩为零。踏板继续下移到 C 点 位于 AB 连线下方，使弹簧作用力对销轴 A 的力矩方向与踏板力对销轴 A 的力矩方向 一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，助力作用最大。 （ 2 ）气压助力式操纵机构 该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系 及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、 动力活塞、壳体等四大部分组成。 气压助力式操纵机构的工作原理，如图 3-41 所 示。踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液 压油通过油管进入工作缸内腔，作为工作压力推 动工作缸活塞右移。同时液压油还进入到气压控 制阀的左腔，推动液压控制活塞和芯杆膜片总成 右移，芯杆端部的排气口先被关闭，继而顶开提 升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜 片总成的右腔进入动力活塞的左腔，随着提升阀 开启行程增大，压缩空气推动动力活塞右移，并 经推杆推动工作缸活塞右移，工作缸活塞所受的 主缸液压作用力和助力气缸的气压作用力一起通 过工作缸推杆传给离合器分离叉，使离合器分离。 当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的 作用下，反推助力器推杆、液压活塞、推杆和动 力活塞，使动力活塞左腔压缩空气压力升高，推 动芯杆膜片总成向左移动，提升阀在回位弹簧的 作用下关闭。膜片右腔和动力活塞左腔的剩余压 缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通 气塞排入大气。在工作缸推杆的作用下，液压活 塞回位，液压油反流入离合器主缸。 2.3.3 电控式离合器 自动离合器也分为两种：机械电机式 自动离合器和液压式自动离合器。机械电 机式自动离合器的 ECU 汇集加速踏板、发 动机转速传感器、车速传感器等信号，经 处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆 等机械形式驱使离合器动作；液压式自动 离合器则是由 ECU 发送信号驱动电动液压 系统，通过液压操纵离合器动作。 2.3.3 电控式离合器 液压式自动离合器在目前通用的膜片式离合器 的基础上增加了电子控制单元（ ECU ）和液压执行 系统，将踏板操纵离合器液压缸活塞改为由开关装 置控制电动油泵去操纵离合器液压缸活塞。 ECU 根 据加速踏板、变速器档位、变速器输入 / 输出轴转 速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息， 计算出离合器最佳的接合时间与速度。自动离合器 的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器液压缸组 成，当 ECU 发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生 的高压油液通过电磁阀输送到离合器液压缸。通过 ECU 控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的 通道变换，实现离合器液压缸活塞的移动，从而完 成汽车起动、换档时的离合器动作。 图 3-42 所示为 EZ MATIC 自动离