第二章键、花键和无键联接.doc

链传动 主要内容 链传动是由链轮和链条（中间挠性传动件）组成的一种具有中间挠性件的啮合传动。本章仅介绍了传动链中应用最广泛的套筒滚子链条。 学习链传动这一章要抓住“具有中间挠性件啮合传动”这一实质。在分析链传动的特点及应用时，要与带传动（摩擦传动）及齿轮传动（直接啮合传动）进行对比，这样才能加深理解。本章主要内容为：（1）链传动的运动及动力分析；（2）套筒滚子链传动的设计计算。 1．链传动的运动及动力分析 通过对链传动的运动及动力分析，要求掌握：（1）链传动瞬时传动比变化和运动不均匀的原因；(2)链传动工作时产生冲击和动载荷的原因，及其改善措施。 （1）链传动的运动分析 链传动的运动情况可视为将链条绕在多边形轮子上，多边形的边长相当于链节距，边数相当于链轮齿数，当两链轮转速分别为和时，链的平均速度为： 链传动的平均传动比等于常数，即 链传动的瞬间传动比为： 当链传动工作时，链轮的节圆直径、为常数，而角度则时时在变化。通常可认为保持不变，而从动链角速度将随和的变化而变化，因此瞬时传动比也时时在变化，造成了链传动的运动不均匀。 （2）链传动的动载荷 链传动工作时，由于链速和从动链轮角速度的周期性变化，将引起加速度，从而导致了链传动的冲击和动载荷。其最大加速度为： 当链节进入链轮的瞬间，链节和轮以一定的相对速度啮合，从而使链节和轮齿受到冲击并产生附加动载荷。 为了减少链传动的运动不均匀及减轻冲击和动载荷，通常应采用较小的链节距和较多的链轮齿数，并应限制链轮的极限转速。 2．套筒滚子链传动的设计计算 （1）链传动的主要失效形式 链传动的主要失效形式有：（1）链条的疲劳破坏；（2）链条磨损伸长引起跳齿和脱链；（3）对于高速链传动，润滑不良时链条铰链产生胶合；（4）过载拉断－重载，低速的链传动，链条将发生静强度破断；（5）链轮轮齿的磨损。 （2）功率曲线 链传动的各种失效形式都在一定条件下限制了链传动的工作能力，图8－1表示了在不同的小链轮转速下，各种失效形式所限定的极限功率曲线，由这些曲线所包围的封闭区是链传动的极限功率范围。设计用的许用功率曲线是在此范围之内得到的（见教科书图8－17）。 注意：（1）如不能按照教科书图8－17中所推荐的方式润滑时，链条将严重磨损破坏，因此，许用功率应适当降低： －润滑不良时降至（；无润滑时降至； －润滑不良时降至对于的链传动，必须采用充分、完善的润滑。 （2）对于的低速链传动，应进行静强度校核。静强度的安全系数应满足下式： 式中：－多排链系数； －破断载荷； －链的总拉力； －工作情况系数。 （3）链传动主要传动参数的合理选择 链传动设计与带传动设计类似，首先应确定原始数据，弄清楚设计的内容，然后按照一定的程序进行设计，设计步骤可参阅后面的设计计算举例。 下面介绍如何选择套筒滚子链传动的主要参数：传动比；链轮齿数；链轮极限转速；链节距；中心距及链节数。 传动比，链传动的传动比一般应小于8，如传动比过大，则链条包在小链轮上的包角过小，同时啮合的齿数太少，会加速轮齿的磨损。通常包角不小于，传动比。 链轮齿数：链轮齿数对链传动工作平稳性及使用寿命影响很大。齿数太少时：（1）将使链传动的不均匀性及动载荷增加；（2）链轮直径小，链的工作拉力将增加，从而加速链条和链轮轮齿的磨损。齿数太多时，链节磨损后易于发生跳齿和脱链现象，并且将增大传动的尺寸和重量。因此链轮齿数应按书中推荐数值选取。 为使磨损均匀起见，链节数应选用偶数，链轮齿数应选用奇数。 链轮极限转速，链速受到动载荷的限制，对于套筒滚子最好不超过12m/s，小链轮转速应小于极限转速。 链节距：为了减轻链传动的运动不均匀性、动载荷和噪音，应尽量选取较小的链节距。 中心距及链节数：中心距较小时，链节数少的传动，在单位时间内同一链节的啮合次数增多，使链条加速疲劳及磨损。中心距较大时，链节数多，易使链条产生抖动。推荐适宜的传动中心距，最大中心距。当有紧张装置时，中心距还可大些。如前所述，为使磨损均匀，链节数应取为偶数。 复习思考题 8－1 与带传动及齿轮传动比较，链传动有哪些优缺点？ 8－2 图8－2所示传动方案是否合理？为什么？ 8－3 套筒滚子链级与级各用于何种场合？标记 的含义是什么？ 8－4 分析链传动的“运动不均匀性”和动载荷产生的原因；影响它们的主要参数有哪些？ 8－5 链传动的主要失效形式有哪些？ 8－6 链传动的许用功率曲线是在什么条件下得到的？在实际使用中要进行哪些项目的修正？ 8－7 链传动设计时，什么情况下按许用功率曲线选择传动链的类型？什么情况下要求校核的静强度？ 8－8 图8－3所示的几种链传动的布置形式，当小链轮为主动时，他应按什么方向旋转比较合适？ 8－9 传动比，链轮齿数，链轮转速，链节距，中心