山东大学路基路面工程参考答案.docx

《路基路面工程》本科试题一 一、 解释术语 路床—— 路面的基础，是指路面以下 80cm 范围内的路基部分，承受路面传来的行车 荷载，结构上分为上路床（ 0～30cm）和下路床（ 30～80cm） 库伦主动土压力——破裂面上的土楔，既为刚性体，根据静力平衡条件，确定土楔处 于极限平衡状态时给予墙背的主动土压力 弯沉综合修正系数——由于理论假设与实际路面工作状态的差异而形成实测弯沉值与 理论计算值不等，将实测弯沉值与理论弯沉值之比定义为弯沉综合修正系数。 石灰土——将土粉碎掺入适量的石灰，按照一定技术要求将拌和均匀的灰土混合料 二、 简答题 1.描述土的颗粒级配曲线的两个参数是什么？对土分别给出了什么样的特征刻画？ 【答】是土的不均匀系数 Cu 和曲率系数 Cc。Cu 反映了曲线的坡度 ，反映了粒径分布曲 线上的土粒分布范围，即是对土不均匀程度的反映； Cc 反映粒径曲线的形状 ，实质反映 粒径间的变化规律，即曲线的曲率。 2. 什么是路基的边坡失稳？什么类型的路基可能发生直线滑动面的滑坡？ 【答】路基由于受到各种因素（如交通荷载、水、以及材料本身等）而造成的沿某一滑动 面下滑坍塌的现象。 3. 静止土压力是如何计算的？ 【答】 若刚性的挡土墙保持原来位置静止不动， 则作用在挡土墙上的土压力称为静止土压 力。 按照下述公式进行计算： p K Z 0 0 其中 K0 为静止土压力系数。 4.以路表弯沉值为设计或验算指标时，材料设计参数怎样选用？ 答：采用 抗压回弹模量 ，对于沥青混凝土试验温度为 20℃ ；计算路表弯沉值时，抗压回 弹模量设计值 E 应按下式计算。 E E Z S 5.水泥混凝土路面设计时涉及“综合系数”这一概念，其意义及作用是什么？ 答：【答】“综合系数”是考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的，是大于 1 的系 数。 1． 论述题 为保证半刚性基层沥青路面的正常的服务功能， 试简要论述在设计、 施工过程中应当注 意的问题。 设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料 采用双圆垂直均布荷载下的多层弹性层状体系理论， 以设计弯沉值为路面整体刚度的设 计指标， 对沥青路面的半刚性基层。 底基层应进行层底拉应力验算是否满足容许拉应力的要 求，还应增加剪应力指标，如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合、 或调整材料配合比， 提高材料极限抗拉强度， 再重新计算。对特殊路面，尚应验算防冻厚度 1 是否满足要求。 施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准 应在干燥和较热的季节施工， 并应在雨季及日最高温度低于 15℃到来以前半个月结束， 在洒封层油之前必须对路面进行彻底清扫，清扫前必须洒水 对矿料的要求：拌和料的级配要符合要求，矿料中细集料的比重要大 拌和、 摊铺和碾压： 沥青混合料拌和时关键要控制好油石比和拌和温度， 拌和料摊铺后 及时进行适度碾压， 碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失， 形成层次上、下部沥 青分布不均， 过渡的碾压， 则矿料易于压碎、 破坏嵌挤原则， 造成空隙减少， 沥青难以下渗， 形成泛油 接缝施工：沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散 等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意 三、 简述题 结合自己的工作经验，简要论述自己欠缺的专业知识。 参考答案：略 2． 计算题 1、 一均质无粘性土干土坡，内摩擦角为 30° ，如要求这个土坡的稳定安全系数为 1.25 ， 试问若设计成 1：1.5 的边坡是否安全？ 试计算：（1）空隙率 VV、矿料间隙率 VMA及沥青饱和度 VFA；（2）有效沥青含量。 【解】：无粘性土干坡稳定性分析，按照下式进行： K s tan tan tan tan 30 0.557 tan 0.3695 K 1.25 1.25 s 所以坡脚应该： 20 18' 才是安全的， 而 1：1.5 的坡脚为 33° 42’。故设计 1：1.5 的边坡是不安全的。 《路基路面工程》本科试题二 一、解释术语 路基干湿类型——表示路基在最不利季节的干湿状态， 划分为干燥、 中湿、 潮湿和过湿 四类 瑞典条分法——是将假定滑动面以上的土体分成 n 个垂直土条，对作用于各土条 上的力进行力和力矩平衡分析，求出在极限平衡状态下土体稳定的安全系数 弯拉结构强度系数—— 压实沥青混合料的空隙率——是指压实沥青混合料试件内除矿料毛体积和有效沥青体 积之外的间隙体积占试件毛体积的百分比，根据试件实测密度与最大理论密度比值求得 二、简答题 1. 为何用稠度而不是含水率来划分路基的干湿类型？ 【答】路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系， 并在很大程度上影响路面结构设 计。反映路基干湿状态的合理指标是土的稠度， 稠度定义为土的含水率