运河中的船舶操纵.pptx

运河中的船舶操纵; 2．保向操纵与操舵要领 在河床基本对称的运河中航行时，应保持船位在河面的中线上，则两岸对船的效应基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。 对河床不对称的内河或运河，为使船舶驶于航线上需通过保向操纵来进行。顺直航段，可按航向进行保向操纵。在由一个直航段转入下一个直航段航行需进行转向时，应根据转向度数和本船的追随性和旋回性等性能，确定舵角和施舵的时机，以便顺利转入下一航向航行。弯曲航段，一般情况下，因为航向需要连续不断地按航道的走势而改变，常采用沿曲线驶过的方法，所以保向操纵将改为间歇性的转向操纵。每次间歇当中的船舶保向目标，均按船首前方的目标予以确定，并视船舶本身出现的偏移量不断进行修正或改变前方保向目标。 船在运河中航行，受浅水和水域宽度的影响，再加上航速限制，舵效比海上差得多，所以其操舵要领为：一是在操船者叫舵后，要立即用舵使船首转动；二是操舵也不可突然使用过大舵角。当然这是在一般情况下，但当有异常水流时，船舶出现偏转、横移或其他危险时，操船者应根据当时具体情况，早用舵，叫快舵，用较大舵角抵御外力的影响。; 3．偏转的产生与克服 （1）产生偏转的原因 由于操舵不稳、速度突变（减速太快更明显）、河床不平或岸边不对称等原因，使船突然偏转。 （2）克服偏转的措施 克服偏转的措施必须十分迅速与果断，否则会酿成事故。 ①单车船克服偏转的措施 以右旋单车船为例。当偏转不大时，可用加速、满舵纠正之，船摆正后立即减速。当偏转剧烈时，船首向左，可用倒车纠正之，利用倒车的横向力防止尾吸向右岸，并减弱首向左偏的力量。 另一个克服剧烈偏转的方法是在使用车舵的同时抛出偏转相反一舷的锚，利用短链拖锚法来阻滞偏转的力量。 低速时产生偏转，用车舵较易克服；高速时克服偏转较困难。 ②双车船克服偏转的措施 一般的偏转可将偏转相反一舷的车停住，并向偏转相反一舷做舵，当首停止偏转并开始向相反一舷转动时，再将停止的车开进车，用舵驶回航道中线。如果???克服最初的偏转后，首向另一舷偏转很快，此时可将偏转相反一舷的车倒转。 低速时发生偏转，可将偏转一舷的车加速，另一车减速或停车，并用满舵配合。 高速时发生偏转，应将偏转相反一舷的车全速倒车，另一车减速或停车，同时用满舵配合。这种方法可以减少冲力，改善操纵条件。;4．运河中会船 有的运河，如基尔运河、巴拿马运河的某些航段，航道宽度和深度比较大，两船对驶而过，只要双方配合得当，影响就不明显。而在苏伊士运河中，影响就较大，因此只能在规定的湖泊中会船。如果特殊情况下会船，一般都是一船系缆，让另一船驶过。所以苏伊士运河靠亚洲一侧的岸边都有系缆桩，随时可带缆。 （1）系缆靠岸时，应尽量不用倒车，减速应逐渐进行，一般约在1n mile前就需减速。有风时，当条件许可应靠下风一边；操纵性较差的船靠岸时，可将船停在中间，待带缆艇带好缆后绞拢。双桨船应注意螺旋桨不要碰及岸壁。除有流及强顶风外，一般只需带两根横缆即可。 （2）他船驶过时使系泊船剧烈摇荡而无法使船稳定，为克服这种摇荡，必须松掉前后缆，车舵抵消之，否则易造成尾部与驶过船尾部碰撞；双桨船只能用外舷车，以防碰坏螺旋桨。 （3）驶过船必须以慢速保持在航道的中线上航行，这样虽与系泊船距离较近，但可避免船舶过分靠近另一岸而出现侧壁效应。; 5．狭窄入口处的操船 港口防波堤、船闸或运河入口处往往很窄，其宽度比船宽略大些，且常受到横风流的影响，给船舶操纵带来一定困难。故进口船操纵时应掌握如下要领： （1）将船舶航线选在与口门连线相垂直，并处于口门中心线上风流一侧，在位1处适当估计风流压差，并按限速规定驶上预定航线，并不断用导航叠标来核对船位及修正风流压差。 （2）当船首接近口门时（位2），将船首拎直，使船首尽可能沿口门上风流一侧进入口门，同时注意纠正船舶因风流影响发生变化而出现的航向偏转。 （3）当船首通过口门后（位3），为防止船尾压向下风侧，应立即加车操下风舵将船尾甩向上风，使尾顺利通过口门。 （4）当船舶一旦通过口门后（位4），应及时控制船速，并设法用车舵将船位恢复到导航叠标线上，为下一步靠泊操纵奠定良好基础。 总之，当受横风流通过口门时，船速不能太慢，否则由于风流压差过大，将会导致入口操纵困难，但当横风流太强时，而且又是空载状况，应暂缓入口操纵。