XX地铁区间盾构始发方案.doc

XX地铁X号线X期工程X标 【X站～X站】盾构区间 盾构始发方案 编 制： 审 核： 批 准： XX地铁二号线一期工程XX标项目经理部 XX年XX月XX日 编制依据 XX地铁XX线一期工程XXX标【XX站～XX站】盾构区间施工设计。 XX地铁XX线一期工程XXX标地质勘察报告。 XX地铁XX线一期工程施工设计技术规定。 XX地铁二号线一期工程XX标投标文件。 XX地铁二号线一期工程XX标合同文件。 国家现行技术规范、标准及南京市现行相关规范、标准及文件。 （7）我公司类似的施工经验。 工程概况 设计范围 本区间设计范围为：【XX站～XXX站】区间（右线K17+178.8～K18+485.7;左线K17+178.8～K18+485.7）,右线长度为1306.9单线米,左线长度为1304.925单线米,全长2611.825米,包含盾构区间隧道主体部分设计、联络通道(泵房)的结构及防排水设计、车站端头井地基加固等工程。 洞门段地质情况 左右线端头洞门端头地层以岩层为主，隧道顶部存在2.5米的卵砾层，卵砾层上部为粉性粘土、回填土。 盾构机始发 概述 始发顺序为：始发台的精确定位、固定→后配套下井组装→反力架的安装与定位→主机、设备桥安装→盾构机精确定位→负环钢管片的安装与定位→安装辅助设施→拼装部分负环管片→复核盾构机姿态→安装洞门密封与导轨→拔除H型钢→始发掘进。 盾构始发主要内容包括：端头地层加固、安装盾构机始发台、盾构机就位、组装、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片、盾构机试运转，洞门处理、盾构机加压贯入作业面和试掘进等。始发流程如图1所示。 端头地层加固 盾构始发前对端头进行地基加固，加固范围为盾构外径两侧和底部3米，长度为9米，详细见苜蓿园站～明故宫站端头加固方案。 浇注钢筋砼始发台 盾构机组装前，依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发台的空间位置。在浇注钢筋砼始发台（见图2）时，由测量组根据井下设立的控制桩，精确放出始发台的位置，班组根据放线的位置准确定出始发台、预埋件的位置。然后在上面设置预埋件，间距为800mm，在钢筋砼始发台基础强度达到施工及试验要求时，开始在其顶面安装导轨。导轨应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。 始发流程框图 始发台安装位置示意图 盾构始发台中心定位测量 通过联系测量的方法将导线引入井下，盾构始发时需使用两个测量托架，一个托架为测站点使用，另一个托架为定向使用。测量托架的中心点三维坐标的测量，采用导线测量的方法。角度测量：左右角各测三个测回，共六个测回；距离测量：每条边正倒镜各测一次，每次读数两次，共四个距离取平均； 始发台中心线定位利用该测点进行放样并在底板及侧墙上做好始发台位置标示，以便浇筑过程中对始发台中心进行复核。 盾构机就位、组装 根据总体安排，区间隧道采用两台海瑞克盾构机（S217和S159）进行掘进。盾构组装时，先将后配套吊放到井下已经铺设好的轨线上进行组装，然后把主机各部分吊放到井下始台上进行组装，详细情况见盾构机转场与吊装方案。 破除洞门灌注桩体 车站围护结构为人工挖孔灌注桩，始发前需要对灌注桩进行破除，破除前对端头加固情况安全稳定性进行确认，并确保破除后洞口安全以后开始施工。同时为了确保安全，破除前先要成功完成盾构机的调试工作与洞口防水装置的安装工作。破除桩体后，应以最快的速度将盾构机刀盘支撑到掌子面上，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。盾构机贯入作业面后即开始掘进。 反力架的安装与定位 反力架为钢结构，用来提供盾构推进时所需的反力，洞门长度确定为600㎜，负环管片的环数为7环，所以确定反力架前端中心里程为： D＝D洞门—（L管－L洞）—L管×N＝左右K1+178.8+0.6+1.2×7＝左右K2+822.450 即左右K2+822.450 确定反力架前端里程为左右K2+822.450，在测量组的配合下对反力架进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。受车站结构的影响，反力架底部支撑在砼基础上，反力架两侧、后部用18号工字钢（两端焊节钢板）或圆钢支撑在车站结构上，各种支撑应牢固可靠。反力架安装完毕之后再由测量组对其姿态进行复核。负环管片、反力架、钢负环布置见下图3。 反立架及负环的安装图 负环管片的安装 在安装第一环负环管片时，首先在盾壳上安设厚度25mm，宽度100mm，长度1400mm的硬质方钢（或角铁夹方木），等待盾构机完全进入洞内，洞口开始进行同步注浆时，将硬质方钢拆除。 负环管片的安装 首先安装A2块，再依次安装A1、A3块，再安装B1块、B2块时，在管片安装机的抓取头归位之前，用[14b槽钢将这两块管