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TB
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 2110-90
单线铁路区间通过能力计算方法
111222333
1990—04—11 发布 1990—10—10 实施
中华人民共和国铁道部 发布
1. 主题内容与适用范围
本标准规定了确定单线铁路区间通过能力的基本原则和计算方法。
本标准适用于国家铁路、地方铁路和专用铁路。
2. 引用标准
GB 8568—88 铁路行车组织名词术语
3. 基本原则
3.1. 铁路线路通过能力,系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路
的供电设备分别确定,以其中最小的通过能力,作为该区段的限制通过能力。本标准仅规定了单线
铁路区间通过能力的计算方法。
3.2. 铁路区间通过能力,是指区间在一昼夜内所能通过的列车对数(或列数)。上、下行方向列车
成对运行时,按通过的列车对数计算;不成对运行时,按每个方向通过的列数计算。
3.3. 计算区间通过能力时,应先计算平行运行图区间通过能力,再计算非平行运行图区间通过能
力。
平行运行图区间通过能力,宜按货物列车对数或列数计算。
非平行运行图区间通过能力,根据铁路技术设备条件和行车组织方法,在确定旅客列车、快运
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货物列车、摘挂列车及零担摘挂列车数量及其扣除系数的基础上进行计算。以货物列车和旅客列车
总数表示。
3.4. 单线平行运行图区间通过能力,应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间,通
常为区段的限制区间。限制区间的通过能力,即为该区段的区间通过能力。
3.5. 计算区间通过能力时,应使区段内各区间的列车会车方式互相衔接,并根据实际情况采用能
缩短区间运行图周期的有利会车方式,以提高区间通过能力。
3.6. 装有自动闭塞的单线区段,原则上应按照追踪运行方式计算区间通过能力。运行图周期内的
追踪列车数量及排列方式,可根据区段内车站配线情况确定。
3.7. 在设有双线插入段和双线区间的单线区段,计算区间通过能力时,原则上应考虑双方向列车
在双线插入段和双线区间内不停车会车的有利因素,以利提高区间通过能力。
3.8. 使用补机区间,应根据该区间采用的行车组织方法和补机运用方式计算通过能力,尽量减少
补机作业对区间通过能力的影响。
3.9. 平行运行图区间通过能力计算到小数点后一位。非平行运行图区间通过能力,需以对数表示
时,不足0.5 者舍去,0.5 以上不足1 者按0.5 对计算;需以列数表示时,不足1 列者舍去。
1
4. 平行运行图区间通过能力计算方法
4.1. 平行运行图区间通过能力基本计算公式为:
1440 n ×
N 周 ………………………………………………(1)
T
周
式中: N ——平行运行图区间通过能力,对或列;
1440——一昼夜时间,
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