如何读懂A320的载荷报告单[汇编] .pdfVIP

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实际飞行运行中,我们经常打印 A320 载荷单用来评估我们的着陆情况,用来提升我们的着 陆水平,如何完全读懂 A320 的载荷单呢 以下是一份 A320 的载荷报告单, Parker 分为四部分来一一详解。 一、载荷单的报头文件 A/C ID : 飞机注册号 DATE: 日期 UTC: 协调世界时 FROM TO:来自和去往的城市,四字代码 FLT: 航班号码 PH: DMU 的飞行阶段(共 10 个阶段) CNT: 报告计数器和上一个报告单号 CODE: 生成此报告的代码 1000: 机组自主打印 4100 : 过大的无线电下降率,且无线电下降率 <-9 英尺每秒 4400 : 载荷超标, > 4500 : 接地弹跳,一次接地载荷超标, > ,或接地弹跳,二次接地载荷超标, > 5100 : 空中载荷超标, >,若襟翼 < 度 5200 : 空中载荷超标, <,若襟翼 <度 5300 : 空中载荷超标, >,若襟翼 >= 度,或空中载荷超标, <,若襟翼 >= 度 (5XXX:主要是颠簸时载荷超标) 4800 : 落地超重,总重 >最大落地重量(着陆时)且无线电高度表下降率 <-6 英尺 每秒 4900 : 落地超重,总重 >最大落地重量(着陆时)且载荷 < 5400 : 特殊 BLEED STATUS:引气状态 APU:APU 引气阀门状态 1:APU 引气阀门状态打开 TAT:总空温 ALT:标准大气高度 CAS:计算空速 Computed airspeed (机组自主打印可能没有此数据) MN :马赫数(机组自主打印可能没有此数据) GW:全重(机组自主打印可能没有此数据) CG:重心(机组自主打印可能没有此数据) DMU/SW :DMU 识别代码 C31EA4: 第一位( C):发动机型号, C=CFM, I = IAE 第二位( 3 ):发动机版本 第三位( 1):硬件版本 第四到第六位( EA4):软件版本 二、发动机与自驾和襟缝翼 ESN:发动机序列号 EHRS:发动机飞行时间(注,此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间,而非发动 机的工作时间) AP:自动驾驶仪的工作状态 00 第一位( 0 ):横向接通模式: 0 =无模式 1 = 航向 2 = 航迹 3 = 导航 4 = 航道截获 5 = 航道航迹 6 = 着陆航迹 7 = 跑道 8 = 滑跑复飞 第二位( 0 ):纵向接通模式 0 = 无模式 1 = 俯仰(复飞) 2 =俯仰(起飞) 3 = 下滑道航迹 4 = 下滑道截获 5 = 下降率 6 = FPA 7 = 高度 8 = 高度 ACQ 9 = 开放爬升 A = 开放下降 B = IM 爬升 C = IM 下降 D = 爬升 E = 下降 F = FINAL DES G = 加速 EC: 1 号发动机 EE:2 号发动机 FLAP:襟翼位置( 0 到度) SLAT:缝翼位置( 0 到度) MAX:着陆形态测试前后秒间隔内最大的超限数值 LIM:超出设计的限制( Programmablelimit which was exceeded ) COUNTS:扰流板伸展计数器 三、原因 REASON:原因(最大 10 字母) 如果飞机过载, 落地后将动打印载荷单,

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