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实际飞行运行中,我们经常打印 A320 载荷单用来评估我们的着陆情况,用来提升我们的着
陆水平,如何完全读懂 A320 的载荷单呢
以下是一份 A320 的载荷报告单, Parker 分为四部分来一一详解。
一、载荷单的报头文件
A/C ID : 飞机注册号
DATE: 日期
UTC: 协调世界时
FROM TO:来自和去往的城市,四字代码
FLT: 航班号码
PH: DMU 的飞行阶段(共 10 个阶段)
CNT: 报告计数器和上一个报告单号
CODE: 生成此报告的代码
1000: 机组自主打印
4100 : 过大的无线电下降率,且无线电下降率 <-9 英尺每秒
4400 : 载荷超标, >
4500 : 接地弹跳,一次接地载荷超标, > ,或接地弹跳,二次接地载荷超标, >
5100 : 空中载荷超标, >,若襟翼 < 度
5200 : 空中载荷超标, <,若襟翼 <度
5300 : 空中载荷超标, >,若襟翼 >= 度,或空中载荷超标, <,若襟翼 >= 度
(5XXX:主要是颠簸时载荷超标)
4800 : 落地超重,总重 >最大落地重量(着陆时)且无线电高度表下降率 <-6 英尺
每秒
4900 : 落地超重,总重 >最大落地重量(着陆时)且载荷 <
5400 : 特殊
BLEED STATUS:引气状态
APU:APU 引气阀门状态
1:APU 引气阀门状态打开
TAT:总空温
ALT:标准大气高度
CAS:计算空速 Computed airspeed (机组自主打印可能没有此数据)
MN :马赫数(机组自主打印可能没有此数据)
GW:全重(机组自主打印可能没有此数据)
CG:重心(机组自主打印可能没有此数据)
DMU/SW :DMU 识别代码
C31EA4:
第一位( C):发动机型号, C=CFM, I = IAE
第二位( 3 ):发动机版本
第三位( 1):硬件版本
第四到第六位( EA4):软件版本
二、发动机与自驾和襟缝翼
ESN:发动机序列号
EHRS:发动机飞行时间(注,此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间,而非发动
机的工作时间)
AP:自动驾驶仪的工作状态
00
第一位( 0 ):横向接通模式:
0 =无模式
1 = 航向
2 = 航迹
3 = 导航
4 = 航道截获
5 = 航道航迹
6 = 着陆航迹
7 = 跑道
8 = 滑跑复飞
第二位( 0 ):纵向接通模式
0 = 无模式
1 = 俯仰(复飞)
2 =俯仰(起飞)
3 = 下滑道航迹
4 = 下滑道截获
5 = 下降率
6 = FPA
7 = 高度
8 = 高度 ACQ
9 = 开放爬升
A = 开放下降
B = IM 爬升
C = IM 下降
D = 爬升
E = 下降
F = FINAL DES
G = 加速
EC: 1 号发动机
EE:2 号发动机
FLAP:襟翼位置( 0 到度)
SLAT:缝翼位置( 0 到度)
MAX:着陆形态测试前后秒间隔内最大的超限数值
LIM:超出设计的限制( Programmablelimit which was exceeded )
COUNTS:扰流板伸展计数器
三、原因
REASON:原因(最大 10 字母)
如果飞机过载, 落地后将动打印载荷单,
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