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汽车车身制造工艺学 ( 论文 )
题目:汽车车身涂装的新技术与发展趋势
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日期: 2013 年 5 月 13 日
0
汽车车身涂装的新技术和发展趋势
21 世纪被称为面向环境的新世纪,环境保护备受全球关注,并已成为人类
最迫切的研究课题。 汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生三废排放最多
的环节之一, 所以减少涂装公害、 降低涂装成本、 提高涂装质量一直是涂装技术
发展的主题。
保护地球环境,贯彻落实国际标准 ISO 9001-14001 ,减少挥发性有机化合
物 (VOC,涂料中含的有机溶剂等 ) ,禁用有害物质 ( 铅、铬、汞、六价铬 ) 。对汽
车制造业的污染物产生指标等做了明确的要求,如下表 1。
汽车制造业的污染物产生指标表 1
污染物产生指标 一级 二级 三级
废水产生量 /(m 3/ ㎡) ≤0.09 ≤0.18 ≤0.27
COD产生量 /(g/m 2) ≤ 100 ≤ 150 ≤200
总磷产生量 /(g/m 2) ≤5 ≤ 10 ≤20
有机废气 2C2B涂层 ≤30 ≤50 ≤70
(VOC)产 3C3B涂层 ≤40 ≤60 ≤80
生量 4C4B涂层 ≤50 ≤70 ≤90
/(g/m 2) 5C5B涂层 ≤60 ≤80 ≤100
废漆渣产生量 /(g/m 2) ≤20 ≤50 ≤80
在国内,一些合资汽车公司开始将涂装车间的部分管理和涂装材料管理, 转
交给专业公司承包管理。 这种涂装方式为汽车生产管理走向专业化、 社会化以降
低成本,从而汽车厂可以集中精力开发、销售汽车。
1 表面处理
当前,国内厂家普遍采用的前处理工艺 : 预清洗→预脱脂→脱脂→一次水洗
→二次水洗→表调→磷化→三次水洗→一次纯水洗→二次纯水洗。
这种工艺主要存在以下缺点 :
⑴能源消耗大 : 脱脂、磷化的工作温度一般为 40~50℃,在给槽液加热中,
同时也有大部分热由于管路及槽体保温不佳而损失 ;
⑵有大量的含磷、氮、铬等元素的废水排放 ;
⑶生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣,需作为废弃物处理。
所以,耗能小,无污染的材料,是当今前处理发展的主要趋势。
1.1 氧化锆的转化膜
Henkel 公司和 Parker 公司都成功开发了基于氧化锆的转化膜, 不含法规限
制的重金属和磷酸盐。 转化膜是非结晶质的氧化锆, 膜重 100mg/㎡、膜厚 40 μm。
在工艺上, 取消了表调工序、 缩短了成膜处理时间 (90 ~120s) 。由此可缩短设备
长度和工艺时间。在环保
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