盾构施工技术—曹辉.ppt

盾构下井吊装流程 台车的下井 盾构下井吊装流程 盾体的吊装 第二部分 始发施工流程 五、 盾构始发施工 5.1 始发施工工艺流程 5.2 始发支撑体系 盾构始发支撑体系是为盾构始发掘进提供推进反力的装置。主要由始发基座、负环管片、反力架等部分组成。 表5.2-1 盾构始发支撑体系示意图 在始发基座安装完成之后，利用型钢将其四周与结构底板及侧墙进行固定，防止在盾构机向前推进的过程中，始发托架发生偏移。 5.2 始发支撑体系 表5.2-2 盾构始发基座 5.2 始发支撑体系 反力架为盾构始发掘进直接提供反力，安放前，务必进行精确定位，使之与盾构机的中心轴线保持垂直。在安装时，反力架左右偏差应控制在±10mm以内，高程偏差在±10mm以内，始发基座轴线与反力架轴线的夹角为90°。 表5.2-3 反力架安装示意图 5.3 防侧滚装置 为防止刀盘旋转带动盾体转动，始发前，在盾体上焊接不少于两道楔形钢板，邻近于始发基座两侧轨道，作为防盾构机侧滚的装置，防侧滚装置在盾体完全进入区间隧道内进行割除。 表5.3-1 防扭块的安装 5.4 洞门密封装置 洞门由洞门圈、钢环、帘布橡胶板、扇形翻板组成。始发前，清理干净洞门圈内的杂物，并在橡胶帘布上涂抹黄油，减小帘布与盾壳的摩擦力，避免帘布破损。 表5.4-1 洞门密封装置效果图 折叶式洞门密封 5.6 负环管片安装 负环管片在始发阶段为盾构机前进传递推力，利用拼装机在盾尾拼装，管片后端环面与反力架（基准环）端面接触，前端环面与盾构推进千斤顶撑靴接触，将力传递到反力架上，为盾构机前进间接提供推力。 表6.6-1 负环管片示意图 负环管片拼装完成后，用4～5组推进油缸缓慢推进，完成管片的后移。在脱出盾尾的管片与始发基座之间用钢锲及方木锲子锲紧，并用型钢支撑将其固定，以避免成型管片的下沉和失圆。 木楔子 型钢支撑 5.6 负环管片安装 5.6 负环管片安装 负环管片一般采用闭口环拼装，若需利用盾构吊装孔作为盾构施工渣土管片及材料吊装孔，可采用开口环拼装方式，预留上部吊装作业空间，但须在上部架设临时支撑以传递盾构机上部推力。 半环负环管片始发 整环负环管片始发 5.7 导轨、引轨安装 由于盾构机刀盘直径往往略大于盾体的直径，且重心位于中前体部位，为防止在始发的过程中盾构机出现“栽头”，需在始发基座前端与洞门之间设置导轨，导轨支撑一般采用型钢或者钢筒。 引轨实物图 导轨示意图 5.8 盾构机始发分类 盾构始发分为整体始发和分体始发两种。 表5.8-1 整体始发示意图 表5.8-2 分体始发示意图 汇报完毕 请各位领导、同事指正！ 谢谢！ 中铁四局集团城市轨道交通工程分公司 中铁四局集团城市轨道交通工程分公司 中铁四局集团城市轨道交通工程分公司 中铁四局集团城市轨道交通工程分公司 浅谈盾构施工技术 中铁四局昆明地铁4号线4标 2017年11月 汇报人：曹辉 第二部分 始发施工流程 一、 工程概况 1.1 工程概述 1.1 工程概述 本标段全长3146.7m，共2站2区间，其中包括：火车北站345m，火车北站～东华站1251m、东华站200.7m、东华站～大树营站1350m。 东华站～大树营站区间起止里程：Y(Z)CK11+758.744～Y(Z)CK13+108.744，为单圆盾构区间，总长为1350m，该区间线路穿越人民东路和东风东路到达大树营站，小半径为300m。 第二部分 始发施工流程 二、 施工调查 2.1 建构筑物调查 2.1 建构筑物调查 东华站～大树营站区间主要是穿越的建构筑物有昆明园林绿化局小区、昆明一建新建住宅楼、铁路管理值班室、翻新回迁房、园林小区、大树营后村小区和准提诗。 序号 建构筑物名称 穿