铁路设计概述一.ppt

（ 3 ）缓和曲线的设置 缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺 坡过程。同时，应该满足以下两点运营要求： 1 ）车轮的轮缘不致爬上内轨外轨超高的坡度限制为： 式中 : K min ——机车或车辆最小轮缘高， mm D max ——机车或车辆最大固定轴距 ,mm 当以轮缘最小高度 28mm 及最大固定轴距 6.5 代入，得到： 在实际取值中 ,i0 一般不大于2‰，以保证车轮轮缘无爬上内轨危 险。此时计算出缓和曲线长 L0 为 : 2 ）保证乘客乘座舒适 当列车从直线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮在外轨上 逐渐升高；当列车从圆曲线段进入缓和曲线范围内运行时，外侧车轮 在外轨上逐渐降低。如果升降速度过快，会引起乘客的不舒适感设。 设以 f （ mm/s) 表示外侧表示外侧车轮升降速度，则存在如下关系式： 通常规定，在一般地段， f=32mm/s ；在困难地段， f=40mm/s 。可以 反推出： 在选线设计中，缓和曲线的长度可以按照下表取值： 曲线半径 （ m ） Ⅰ 级铁路 Ⅱ 级铁路 Ⅲ 级铁路 （ 1 ） （ 2 ） （ 3 ） （ 1 ） （ 2 ） （ 3 ） （ 1 ） （ 2 ） 4000 30 30 20 20 20 20 20 20 3000 40 30 20 30 20 20 20 20 2500 50 40 20 30 30 20 20 20 2000 60 50 30 40 30 20 20 20 1500 80 70 40 50 40 30 30 20 1200 100 80 50 60 50 30 30 30 1000 120 100 60 70 60 40 40 30 800 150 120 70 90 70 40 50 40 700 150 120 90 70 40 40 50 40 600 140 110 90 110 90 60 60 60 550 140 110 90 130 110 70 70 50 500 130 100 90 130 100 80 70 60 450 120 100 80 120 100 80 80 80 400 120 90 80 120 90 80 90 70 350 110 90 70 110 90 70 100 70 300 100 80 70 100 70 250 90 70 （ 1 ）定义 转向相同的相邻两曲线称为 同向曲线 。 转向相反的相邻两曲线称为 反向曲线 。 介于两同向曲线间或两反向曲线间一般 不太长的直线，称为 夹直线 。 设置夹直线的目的：保证行车运行平顺； 确保乘客乘坐舒适感。 4. 同向曲线、反向曲线、夹直线 图 2-1-9 同向曲线与夹支线 图 2-1-10 反向曲线与夹支线 ? 四、夹直线 ? 两缓和曲线间圆曲线的最小长度，应保证 行车平稳，并考虑维修方便，《线规》规定， 圆曲线的最小长度和夹直线相同。 一、线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。 图 2-1-12 坡道坡度及坡道附加阻力示意图 1. 坡道的坡度及竖曲线 坡度是一段坡道两端点的高差 h 与水平距离 L 之比，用i‰表示，如 下图所示。上坡为正值，下坡为负值。 第三节 区间线路纵断面设计 第一章 铁路设计概述 第一节 铁路等级与主要技术标准 一、铁路等级 根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定 ? Ⅰ 级铁路 ：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客 货运量 ≥ 20 百万吨； ? Ⅱ 级铁路 ： 1. 在路网中起骨干作用的铁路，远期年 客货运量＜ 20 百万吨。 2. 在路网中起联络、辅助作 用的铁路，远期年客货运量 ≥ 10 百万吨； ? Ⅲ 级铁路 ：为某一区域服务，具有地区运输性质的 铁路，远期年客货运量＜ 10 百万吨。 ? IV 级铁路 ：为某一区域服务，具有地区运输性质的 铁路，远期年客货运量＜ 5 百万吨。 二、铁路主要技术标准 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵 引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的 工程标准和设备类型的依据。 （一）影响牵引吨数的主要技术标准 1 、牵引类型： 电力机车：热效率高、速度高、牵引力大、 比内燃机车造价低，需要接触网