宽体机在首都机场运行情况调研报告.docxVIP

2019年宽体机在首都机场运行情况调研报 告 一、 宽体机在首都机场运行总体情况 （一） 机型分类情况 目前，首都机场共有 76种客、货飞机运行，c类和e类 是主力机型，航班份额占 ％;f类飞机为a380，平均每天执行 个航班，占总量的％。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （二） 宽体机执行航班架次及份额情况从增量来看，宽体 机执行航班量逐年增长， 但涨幅略降。XX年宽体机执行客班 万班，同比增长 %其内线增长％;今年上半年执行客班 6250 班，同比增长%其内线增长%同期首都机场航班总量增长该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 率分别为％和%同期窄体机执行航班量则为负增长 ％和接近 零增长% 从结构来看，宽体机执行航班的份额逐步提升，但升幅 略降。XX XX全年和XX年上班年宽体机执行航班份额分别 为25% %和28%其中XX年国内航线宽体机份额升幅较大， 为个百分点，今年上半年国际航线宽体机份额升幅较大，为 个百分点。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 二、 宽体机执行国内重点干线情况 民航局重点调控的干线主要包括：一是京沪穗机场之间 的航线，俗称“大三角航线” （以下简称“一类干线”）；二该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 是京沪穗与航距在 1000公里以上的省会及年吞吐量超千万 的机场之间的航线（以下简称“二类干线”）。对于上述两类 航线，国内航线航班评审规则分别设定了宽体机执行班次或 比例的量化标准。据此，我们对首都机场宽体机实际运行情 况作了统计，情况如下：该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （一） 一类干线 局方标准：08:0018:00时段须安排宽体机执行。 实际情况： 首都机场运行的一类干线涉及 7家航空公司，由宽体机 执行的航班架次及所占份额总体呈上升趋势，偏离局方标准 的班次比例基本在可接受的范围内。 XX年北京（首都）=上海该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （虹桥、浦东）航线有17%的航班在高峰时段未安排宽体机执 行，今年上半年降至 13%;北京（首都）=广州航线的情况则由 有15%降至12%该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （二） 二类干线 局方标准： 航空公司该类航线航班量达到每日 3班往返时，应安排 宽体机执行不少于每日1班往返。实际情况：二类干线虽总 体达标率较低，但总体情况趋于好转。首都机场共 8家航空该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 公司执行此类航线，XX年航线日平均执行班次为班， 其中宽 体机执行班，今年上半年日均班次班，宽体机执行班。 XX年 共计50条航线（重复计算）中有12条航线达标，达标率24%; 今年上半年共计49条航线（重复计算）中14条航线达标，达该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 标率％。 细分上述两类干线不难发现，基本达标的航线都是距离 远、运量大的干线，包括北京至上海、广州、成都、三亚、 乌鲁木齐、深圳航线。与此相反，偏离标准较大的航线主要 分四类情况：一是航程近，如北京至大连、呼和浩特、沈阳、 太原的航线，航程基本在 1小时之内；二是受高铁冲击较大， 如北京至郑州、济南（直飞航线因客流不足已全部改为串飞 航线）、武汉、长沙航线;三是经济及民航发展欠发达地区， 市场需求不旺，如北京至贵阳、南昌、银川、兰州航线 ；四该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 是航空公司机队中无配备宽体机，如厦航的北京至厦门、福 州航线，上航、春秋航和吉祥航的北京至上海航线。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 三、航空公司引进及布局宽体机运行存在的问题 从今年上半年的航线客座率情况看，未达标准的航线共 计22条（不重复计算），其中17条航线客座率的平均值超过 75% 8条航线达到80%哈尔滨、昆明和呼和浩特 3条航线 已高达85%至 90%市场需求似乎提供了更换大座级飞机运 营的条件，但航空公司为何对此“臵若罔闻”，通过与公司 规划部门的调研沟通，找到了一些原因。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （一）国内航线宽体机市场“繁荣”的原因 我们在上文中看到的宽体机持续增长的数字，一方面是 主管部门引导的结果， 另一方面是“不得已为之”。据介绍， 近两年来，几大航空公司前期引进的宽体机陆续到货，但其该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 国际竞争力并未实质提升，国际航线增长速度不足以消化新 增运力，财务上考虑到资产折旧，不得不暂时分配到国内航 线上。另外，从去年开始，经济“新常态”下的航空市场需 求结构发生了比较大的变化，各公司也在不断调整经营策 略，其中一个重要的举措就是在国内航线上以投入大座级飞 机来抢占市场份额。该文档为文档投稿赚钱网作品