汽车积碳的形成及危害.doc.docx

汽车积碳的产生及危害 积碳：动力加速大敌， 发动机工作时， 汽油和进入燃烧室的少量润滑油不能 完全燃烧， 未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质粘附在进气门、 进气 管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝成沥青质和油焦质的混合物， 就形成了积碳。 1、发动机产生积碳的原因 A、 发动机长期短时运行（每天运行约 30公里以下） 很大部分的私家车每天使用时间短、 运行距离短， 并且由于城市道路的堵塞 和信号灯， 发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度， 或者还没有达到较高 的温度就停驶了。 发动机喷油时间超前于点火时间， 在这瞬间被吸入的燃油就沉 积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在气门上。长 此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳， 并沿着这个壳逐渐增长， 形成了 积碳。 B、 汽油含有大量的水分 汽车在添加了含有水分的汽油， 发动机在运行时， 由于水的存在而降低了燃 烧温度，低温氧化的燃油导致了积碳的产生。 C、 汽油中含有大量胶质 汽油标号低，发动机易爆震。首先， 97号油和 90号油相比，同于生产工艺 不同，97 号汽油质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号 汽油，产生积碳的机会就会增加一些。 由于现代车辆发动机的体积越来越小， 转 速越来越高，使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机就 会产生爆震， 导致了燃烧温度不均匀， 大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃 烧室表面，从而加速了积碳的产生。例如，发动机在新车时车况很好，在行驶 2--3万公里以内一直很好。但在 2--3公里以上的时候，我们发现积碳逐渐地产生。 到了 3--4 万公里的时候积碳快速增长，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速 不良、加速回火、爆震等等现象。 D、发动机进气门油封不良 机油相对而言， 燃烧较困难。 如果气门油封密封不良， 就会造成大量机油的 渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了和积碳。 2、积碳通常出现在以下几个部位 A、 进气门 因为发动机在燃烧过程中，在停机的瞬间，进气门不可能完全关闭，这时， 汽缸中未燃烧完的或刚进来的未燃烧的混合气， 在低温下蒸发，发生低温下氧化。 由于进气门积碳的阻力， 造成截面积减少、 进气量不够， 从而造成发动机功率下 降。例如，本来车辆最大时速能跑 180 公里/小时，由于进气截面积达不到要求， 在急加速瞬间，积碳使进气门开户的角度曲线发生了变化， 使进气流发生了变化， 造成进气量不够、功率下降，结果最大时速只能跑 140 公里/小时。 B、 节气门/节流阀 我们知道，发动机的标准怠速依靠怠速马达完成。 由于节气门的积碳， 使空 气通量减少，电动节气体就要继续开大节气门角度。 当怠速马达移动位置超出界 限范围，节气门也就有界限范围，这时，电脑就会报告故障，告诉你节气门开度 不正常或怠速马达开度有问题。 气门的积碳会影响怠速的稳定和加速性能， 同时 还影响启动性能。 C、 进气管道 这种进气道的积碳会造成进气道的光滑程度下降， 产生很多颗粒。 在急加速 瞬间，气流的速度很快，气流顺着管壁走，每遇到一个颗粒就产生一下涡旋，即 涡流效应。就是说，在急加速瞬间，由于气流撞击积碳产生涡旋，在进气道产生 大量阻力，我们就会感觉加速不良。而由于汽罐内空气量减少，功率就上不去。 所以，由于进气道表面的污染产生了气流滞后性， 造成发动机功率下降。 由于进 气道逐渐产生积碳，截面积越来越小，进入汽缸的最大空气通量达不到要求。 D、 汽缸内 汽缸内积碳的产生是不均匀的， 在这种不均匀的情况下， 在个别点会产生残 留下的高温，即燃烧完后， 由于积碳很厚并且隔热， 在积碳表面就残留很高的温 度。这时，在点燃混合气的瞬间，由于压力增高，在温度增高的情况下，汽缸中 会产生多点燃烧，即形成爆震。 2、积碳的危害 A 积碳形成以后会导致发动机工作不良 ,出现启动困难、怠速不稳、加速不 良、尾气超标、油耗增多等异常现象 . B 车辆使用中常见的凉车发动机抖动 , 怠速发动机抖动 , 动力性下降 , 油耗升高 , 都与发动机内部的积碳有关系 . C 燃烧室积碳严重的还会爆震， 低转速加速有响声， 对活塞及曲轴造成损害。 发动机出现压缩比上升 ,散热不好 ,火花塞打火不良 ,气门关闭不严等不良的现象 , D 有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道 ,节气门体等处 , 从而影响发动 机的工作 ,使发动机的性能下降 . 随着汽车里程数的不断上升 ,积碳也会越积越多 ,最终出现上述常见故障。