地铁车站隧道堵漏管理经验.docVIP

地铁施工堵漏管理经验 周庆飞 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的 灌浆堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行 灌浆堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝 空隙进行空腔成型、引流、泄压、封闭 灌浆、胶泥补强封堵、以及采用油性、水性聚胺脂及丙烯酸盐灌浆树脂进行 化学灌浆封堵相结合的工法。具体封缝细节工法在此不一一详述了。 针对大涌水渗漏位置先插管，泄压引流，再用快干水泥堵漏，其余渗漏部位采取埋设半圆PVC管泄压引流，每隔50公分留一个圆孔，在插相对应的PVC管或注浆针管，然后在用水玻璃促凝灰浆、微膨胀堵漏剂封沉降缝的凹槽位置。以达到埋设固定，水不外溢沉降缝表面，最后依次灌浆堵漏直至没有渗漏水现象。表面没有渗漏水后，再表面涂刷双组份聚胺脂防水涂料。 （根据现场实际情况决定是否预埋二次注浆管） 通过以上 化学灌浆等工法后，足以达到不渗透之目的。但经长期工程实践发现，变形缝沉降缝可能因较大变形或其它原因导致建筑物出现二次微滴渗漏。故针对大型工业建筑物，我公司根据工程需要又结合实际情况采用增加截水槽引流止水系统（根据工程设计可以采用隐藏式截水槽施工工艺），以达到永久性止水之目的。 方案二：顶板、侧墙裂缝及漏点渗漏治理 渗漏原因：地下结构一般分顶板裂缝渗漏，顶板点漏，混凝土墙体渗漏、后浇带渗漏、变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注时间差引起的 冷缝渗漏、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏等等渗漏情况。（详见地下结构堵漏图集） 2、混凝土 温度裂缝渗漏，一般呈放射线状分布。 3、混凝土先后浇注时间差，引起的施工 冷缝。诸如后浇带、施工缝及其它 冷缝。呈直线型 4、预埋各种穿墙管道周围渗漏。 5、暗挖隧道渗漏或车站主体常见渗漏就是。漏点渗漏一般是因为浇注不密实，呈蜂巢状。 6、另外就是钢筋拉片或拉筋头没有埋设止水环，或因为止水环设置后，因浇注原因导致渗漏。 裂缝堵漏工法： 主要工艺— 化学灌浆介绍 首先是堵漏，先将大量漏水点用高压化学灌浆方法堵住。 混凝土建筑物裂缝是导致混凝土建筑物损坏的主要原因之一，这些裂缝引起的渗漏水解决起来很困难。一般传统的堵漏方法，是将裂缝或渗水处凿开进行表面堵漏，结果是堵住这里那里又开始渗漏，因为裂缝在混凝土内部是无规则的，水可以在裂缝中自由串动，从相对薄弱的部位渗出。 化学灌浆是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设注浆嘴，使用压力将其注入混凝土的裂缝中，使其扩散、凝固，达到堵漏、防水的目的。常用于修补较深的混凝土结构裂缝。根据灌浆的压力和速度，可分为高压快速 灌浆法和低压慢速 灌浆法。前者用于混凝土深层裂缝漏水堵漏，后者适用于结构补强加固，本工程适于使用高压快速 灌浆法。 高压化学灌浆堵漏可利用灌浆机产生的持续高压，将化学浆液灌注到混凝土内部的缝隙中，并将缝中的水完全沿来水通道挤走，并与水反应形成凝胶，将原来渗水缝隙完全填充满，达到永久止水目的。 常用灌浆材料，有改性环氧防渗补强灌浆料、双组份水性氯丁胶乳水泥灌浆料、聚胺脂灌浆料及丙烯酸盐灌浆料等。 灌浆方法的优点： ①压力高、稳定恒压，能让化学浆液完全进入混凝土结构深层微小缝隙内部，止水效果好。 ②化学灌浆液生产技术成熟，品种齐全，基本上都已实现单组份成品化生产，贮存稳定性好，开桶即可使用，不需现场配制。浆液与混凝土粘结性能好，且对混凝土无 腐蚀，固化后无毒环保，可永久防水。 ③施工工艺简单易行，施工速度快，止水效果立竿见影。工人劳动强度小，施工效率高，比传统作法快5-10倍。 ④施工不受季节与天气限制，可用于各种工程，包括新建与抢修工程，饮用水工程等。施工综合费用低，经济效益与社会效益均显著。 本工程堵漏采用高压化学灌浆方法进行，施工人员全部受过专业培训且有专业施工经验，注浆设备采用进口原装智能高压注浆机及国产高压洗缝机。 在施工前都应在渗漏部位作出标记或画出范围，然后进行清理-----钻孔-----埋注浆咀-----洗缝-----封缝-----灌浆----拆咀-----封口防水等工序进行。 地铁车站化学灌浆防水堵漏施工工艺 高压化学灌浆堵漏施