城市轨道交通中压双环网运行方式和联锁、联跳关系研究.pdf

摘要：阐述城市轨道交通的正常、故障和应急运行方式以及进线开关、母线分段开关；进线开 关、联络开关；进线开关、环网馈线开关的联锁关系。 关键词：供电分区、分界点开关、联络开关、分界点、备自投装置 1．中压供电网络系统概述 中压供电网络是城市轨道交通供电系统的重要组成内容，由中压电缆构成，将主变电所或 电源开闭所和牵引、降压变电所联系起来，用于输送和分配电能，在供电系统起着桥梁和纽带 的作用。中压供电网络的设计涉及到外部电源方案、主变电所或电源开闭所的位置与数量、牵 引、降压变电所的数量与主接线、 中压供电网络系统运行方式和变电所开关的联锁关系。 中压供电网络系统有两种属性，其一为电压等级，其二为构成形式。 我国中压电压等级基本为三种，即 66kV、35kV 和 10kV，不同电压等级构成的中压供电网 络均存在多种形式，如开式结线和闭式结线等。对于城市轨道交通两种中压等级在供电网络中 同时存在时，又可形成牵引供电网络和动力照明供电网络，如上海地铁一号线工程。供电网络 中为一种电压等级时，一般为牵引动力照明混合供电网络，如北京地铁工程。 2 ．双环网供电网络 环网供电方式属于闭式结线，可分为开环和闭环方式。由于闭环方式继电保护整定困难， 因此环网供电方式基本为开环方式运行。在开环方式中，又可分为“单线单环”、“双线单环”和 “双线双环” 的形式。城市轨道交通中“双线双环”即双环网的一种接线形式见图 1。 图中K1～K4 为电源开闭所供电分区间分界点开关，在运行方式分析中也称为联络开关。 双环网相对于开式结线的放射式供电能使供电线路简化、减少线路走廊、运行方式灵活， 但联锁关系和继电保护整定复杂。 3 ．轨道交通双环网的运行方式 由于供电系统在轨道交通运行中的重要性，中压供电网络的设计需要满足故障自救功能和 防止误操作的功能等要求。采用双环网接线，在故障运行方式下通过改变分界点开关的状态， 保障故障区段供电的连续性。在应急运行方式时，通过调整分界点开关的位置，可改变主变电 所或电源开闭所供电区的划分，可满足轨道交通继续运行的要求。双环网接线可灵活实现各种 运行方式的转换。 通过设置各种联锁关系，可防止各种运行方式下的误操作，使系统安全可靠运行。 3 ．1 变电所主接线形式 城市轨道交通一般有以下几种变电所类型：主变电所或电源开闭所、牵引变电所或牵引降 压混合变电所、降压变电所或跟随式降压变电所等。在下文中以电源开闭所、牵引变电所、降 压变电所为分析对象。 各变电所主接线形式如下： 电源开闭所为单母线分段接线形式，设母线分段开关，母线分段开关设有备用电源自动投 入装置，具有“失压自投、过流闭锁”功能。 牵引变电所为单母线分段接线形式，设母线分段开关，母线分段开关设有“失压自投、过流 闭锁”功能。也可不设母线分段开关，下文将分别讨论。牵引变压器集中设于一段母线上。 降压变电所为单母线分段接线方式，不设母线分段开关。配电变压器分别设于两段母线 上。 变电所各进线开关、馈线开关、联络开关、母线分段开关均采用断路器。变电所低压配电 系统均为单母线分段接线，设母线分段开关，并具有“失压自投、过流闭锁”功能，此功能可采 用 PLC 装置实现。 3 ．2 中压系统备用电源自动投入装置的工作原理 中压系统保护采用微机保护装置，母线PT 、线路PT 或配电变压器二次侧的电压信号均引 入备自投装置，共同作为判别电源线路是否有电的条件，当两路引入线电源发生任一单电源故 障，变电所进线线路失压，经备自投装置判别，确定非过流、零序等故障状态后，由备自投装 置对进线开关和母线分段开关实施“失压自投、过流闭锁” 的控制过程，由另一路中压电源供给 变电所全部一、二级负荷。由正常运行方式转为故障运行方式。 当单电源故障发生在开闭所时，通过对开闭所和下级变电所的母线分段开关自投时间的适 当整定，保证只有开闭所的分段开关将进行“失压自投、过流闭锁” 的控制过程，由另一路中压 电源供给供电区内全部负荷。 备自投装置的状态可分为启动状态、投入状态和退出（闭锁）状态。当两个电源电压正 常，且进线开关均处于合闸状态时，备自投装置处于启动状态。当具备备自投装置投入条件 时，备自投装置进入投入状态，完成开关的转换过程后，备自投装置为退出状态。当进线开 非失压跳闸，如故障跳闸或手动操作分闸，装置被闭锁，处于退出状态。 3 ．3 运行方式分类 轨道交通中压供电网络的运行方式分为三种：正常运行方式、故障运行方式和应急运行方 式。 正常运行方式是系统在正常电源条件、线路条件和设备